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關於變速套件你該怎麼去選擇?

Shimano & SRAM變速東西軍


發布時間:Oct 16,2022 18:00 作者: Tim

SHIMANO、SRAM相信這兩個變速品牌大家一定不陌生,從過去的10速機械變速到如今12速無線電變,幾乎可以說他們兩大品牌主掌了整個自行車的發展節奏,哪邊打一個噴嚏都能造成不小的波瀾。而這兩個品牌在發展變速套件都有自己獨一無二的套路,長時間經營下來也各自吸引了不少忠實粉絲,究竟哪一個比較好,每個人都有各自的道理與解釋。而作為剛入門的車友來說,該選擇哪一個品牌的變速套件就是一個值得思考的好問題,這一次我們將從重量、齒比範圍、變速效率、煞車手感與價格這五點來探討兩者在12速無線電變上的差異。你可能會疑惑怎麼沒有義大利知名品牌Campagnolo與FSA K Force,比起前面兩者,使用的樣本數少了許多,因此就不列入討論。

©SRAM RED eTap AXS

©SHIMANO DURA ACE 12S

重量

在這個追求大輕量化的時代,許多人在入手公路車時多半會先把重量作為首要的考量因素,除了車架外,變速套件的重量幾乎可以決定整台車是否可以進入前段班的排名(低於7.5kg)。單就外觀來看,Shimano的大盤比起SRAM的大上許多,DA則沒有像RED那樣的簍空切削,理當來說應該會是Shimano重上一些。但就官方提供的數據來看,DA 12S大全套的重量為2438g,而 SRAM Red eTap AXS 的重量為 2518g,整體重量上兩者相差了80g,實際換算成零件大概就是一條內胎的差距,不過就剛性來說RED則較優一些。

©SHIMANO DURA ACE 12S

二級的Ultegra R8170的重量為2716g,而 Force eTap AXS的重量為2979g,這差距就來到200g多,因此我們可以看到路面很多車友在升級時,如果有預算考量就會以Ultegra R8170為優先,而使用SRAM系統的車友則會直接跳一階直上Red eTap AXS,Force除非是一開始配車就使用否則真的比較少見。額外補充一下,105 Di2的重量為2992g,同等級的Rival eTap AXS則為3205g。

©SRAM RED eTap AXS

齒比範圍

對於車手來說,齒比夠不夠寬廣將決定每一次騎乘的表現上,尤其當你遇到陡坡段,踩不動的無力感真的會讓你懷疑自己究竟為何不弄一顆大一點的飛輪。一般來說成車出廠的標配都會是Shimano 11-30T,但騎了一陣子之後就會默默地到車店掏錢出來購買32T的飛輪,騎乘上更為輕鬆的同時也比較不會傷到膝蓋。假如要參加像是KOM、塔塔加這種長爬坡的賽事,不用懷疑34T絕對是必備的配件,才不會還未進入大禹嶺前就果斷牽車。

SRAM針對旗下的系統推出的X Range齒比,從10T到最大齒則有33T可以選擇,如果納入XPLR Gravel專屬的系統則可以再擴增至36T,前變則是有48/35、46/33與46/30三個選擇。像小編自己選擇46/33配上10-33T飛輪,齒比範圍則來到460%,整體來說更為綿密,這也意味著你可以減少前變的更動,專注於飛輪即可,除非是遇到陡坡段再切換至小盤。

©SRAM X Range 齒比範圍

相比之下Shimano的齒比就沒那麼寬廣,最小齒為11T最大則為34T,前變則為50/34或52/36較為常見,這樣的搭配齒比範圍為428%,就算現在出了50/40有更高的傳動比,但整體綿密程度略輸SRAM一些,因此你就必須要時常切換大小盤。不過齒比範圍還是要根據自身使用習慣來做出選擇,沒有所謂的絕對值,但在台灣這種動不動就要沒爬個2000m不能回家的約騎越來越多,齒比低於1:1是不變的真理。

©不管選擇哪一個品牌 低於1:1的齒比就是真理

變速效率

關於效率這件事,對於剛入門的車友來說可能感受比較沒那麼深,但隨著騎乘時間越來越久,對於變速效率的差異就開始有些不同的感覺。SHIMANO DA12S的變速效率與質量是不用懷疑的,比過去的R9100 Di2,後變速器換檔時間減少了58%,前變速器換檔時間則減少了45%,大幅度提高傳輸速度和性能,此外用上HYPERGLIDE+原創技術,可以維持騎乘節奏與速度的同時進行檔位的切換,效率上更上一層,不過這個技術目前只有在DA 12S能看到,Shimano還未正式下放至Ultegra或是105 Di2。

©SHIMANO DURA ACE用上HYPERGLIDE+原創技術

SRAM作為業界裡唯一的「全無線」變速系統,除了效率之外更要求變速的精準,也因為齒比更加綿密,後變在變速上多了機械感,一格一格的精準到位,比起Shimano稍微慢了些,但準度則教為優異。過去被詬病的電機系統,也持續的進行升級,大幅度提高變速的速度,把「剛剛好」這三個字發揮的淋漓盡致,而這樣的優勢都將下放至FORCE與RIVAL,這也代表著即使你的預算沒那麼足夠也能享有優異的變速效率。

©SRAM透過科技實現了全無線的變速模式

煞車手感

關於這點其實很猶豫要不要拿出來做探討,畢竟手感還是蠻吃個人的感覺,好與不好真的很難說。不過DA12S這一次在制動這方面的提升是真的很有感,將過去在登山車的SERVO WAVE技術移轉至公路車,煞車反應更為快速,過彎時更為穩定。而使用MT900碟盤與加寬10%的來令片也能減少碟盤型變,制動力也得到了提升,雖然個人還是覺得之前的碟盤比較好看,但能高速的安全過彎才是重點。SRAM的部分,在煞車上採用HRD 液壓煞變系統,整體來說比較穩定一些,但就比較沒那麼俐落。

©SHIMANO已將碟盤更改為過去MTB專用的MT900

價格

最後當然是大家最在意的價格部分,一級套件不含功率大盤DA 12S為NT$117000,功率曲柄另購則需要40660元;RED eTap AXS的售價為NT$136,420(包含Quarq大盤功率計),兩者相差的售價不多。二級變速套件的部分,Ultegra 12S為NT$72,100;SRAM Force eTap AXS NT$84,530,在這個區間兩者的差異較高來到1萬多以上。入門套件的部分Rival eTap AXS則是創下12S最低價格,不含功率計竟然只要NT$45,270,直接壓到5萬以內,就算加上功率計也只多NT$11000,對於想要入手無線電變的人相對來說容易許多。Shimano剛發佈不久的105 Di2在售價上稍微高出一些,NT$52,860,如果要配上功率計那價格就得再往上加,這對車友們來說就會是值得考慮的一個地方。

©最平價的12S無線電變套件 Rival eTap AXS

©SHIMANO於今年正式發佈的105 Di2

除了以上幾個特點之外,這兩大品牌的變速套件還有許多自身的黑科技等著我們一起去發掘。至於哪一個品牌比較好,這還是要回歸車友們自身的使用習慣,就像哈密瓜有一股哈味,有人喜歡有人不喜歡,沒有一個所謂的絕對值。可以在入手第一台單車前多去嘗試不同的變速方式,用身體感受兩者不同的差異後,再做出適合自己的選擇。畢竟真的不建議隨意更換系統,因為這將會需要許多的時間來適應與調整,一個弄不好人財兩失都是有可能的事情。

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