自從KOM結束後，很多人車友們表示即將進入休賽季，約騎也都以長途有氧為主，從表面上來看，這種長時間但相對輕鬆的騎行似乎對進步沒有太大的幫助，但其實不論是一級選手還是假日騎士，耐力訓練是進步的首要條件之一，當然不免俗的可以燃燒更多脂肪達到減重的效果。
©林詣勳
為什麼燃燒脂肪很重要
在低強度的訓練下，身體所消耗的主要為脂肪與一點碳水化合物。當強度提升時，身體的自主意識會選擇優先燃燒碳水化合物或者你可以說肝醣，脂肪則會選擇作為內臟保護等選擇；如果是在乳酸閥值的上限，那麼燃燒的幾乎是百分之百肝醣，因此這也是為什麼在進行高強度賽事之前必須做超補的動作，沒有足夠的能量是無法有著良好的表現。試想一下，在經歷長達3小時高強度騎乘之後，不可能還有足夠的力量做出5分鐘最佳功率，因為已經沒有足夠的燃料。
因此，能贏得比賽的選手不只具備高的FTP與VO2 Max，更重要是如何有效的運用身體的能量，藉由燃燒脂肪來取代碳水化合物達到更好的耐力。根據研究指出，有氧閾值的強度與職業自行車手的表現之間存在必要的關聯性。換句話說，當一位車友能夠最有效地燃燒脂肪時他就能有更好的表現，在騎乘時節省肝糖。
©長途有氧對於燃燒脂肪有著絕對的必要性
Zone 2 （有氧耐力區間）的重要性
前面說明了燃燒脂肪是有多麽的重要，但究竟該怎麼訓練才能達到這樣的功效？眾所周知Zone2（有氧耐力區間）這個區間的強度剛好在有氧閥值下，是最適合燃燒脂肪的區間。只要超過這個功率，身體將開始利用越來越多的碳水化合物，新陳代謝也會隨之降低。因此，如果您想提高燃燒脂肪的能力，那麼就需要在休賽季期間做足大量的Zone 2訓練。不過很常發生的就是無法長時間維持Zone 2功率，不小心就會超過。想要完成適當的 2 區騎行需要大量的紀律與恆心，畢竟大部分的車手是不喜歡放慢速度，並且認為這是「不認真」的騎乘方式，對於進步也不會有太大的幫助。
©林詣勳
通過有氧訓練最大限度燃燒脂肪
但如果在休賽季依舊維持高強度的騎乘就沒有時間來打造有效率的有氧基底，當賽季來臨時你燃燒的還是碳水化合物，而非之前所提到的脂肪，相對的耐力就會少上許多，賽事途中就必須補充更多碳水來作為能量，但這沒有足夠的效率來充分發揮應有的潛力，關鍵時刻就容易掉鏈。訓練時通過降低功率且放慢速度，身體將學會更有效地燃燒脂肪。同時安排這樣的課表能有更好的時間進行恢復，在執行間歇訓練時就能有更好的效率。
©打好有氧基礎才能有足夠精力完成更高強度的課表
而長時間的Zone 2訓練理當來說是比較容易達成且非常穩定，一般來說我們可以透過訓練台來進行課表設定，在室內就能完成3-4小時的有氧區間練習，如果沒有訓練台只能外騎的話，那麼就盡量避開有陡峭攀爬的路線，平坦的路線像是西濱就會非常適合。至於丘陵居多的路線適不適合？老實說上下起伏多，身體不知覺的就提高強度，而當下滑時雙腿不會進行踩踏訓練上就會被中斷，以台中來說，從東勢上谷關，來回大約為120km爬升500m就會是非常適合的路段。
©東勢上谷關這段路對於有氧耐力訓練就會非常適合
「No Pain, No Gain」並不總是正確的。是的，你必須願意忍受間歇期的痛苦，但你也必須有計畫性的安排有氧區間的訓練，想加快速度前先學著放慢腳步。切記這並不是浪費時間，而是往前邁進的關鍵。在即將進入休賽季的時刻，是時候開始跟著三五好友來場冬季LSD，為明年的比賽打好有氧基礎。
