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TREK 新速度王者 MADONE Gen 7 壓軸登場

巴黎魯貝冠軍DOMANE也不遑多讓


發布時間:Nov 29,2022 18:00 作者: Tim

「速度」是每一位單車騎士在名為騎乘的這條路上所追求的,而仔細研究在一級戰場上的車款,似乎都將空力以及輕量化這兩個特性發揮至極致。確實,當我們騎乘時,這兩點佔有了絕對的優勢,一台車只要他具備頂級的空力以及具有優勢的重量,那麼他肯定就是車友們的新寵兒。但也因為在這樣的條件下,車款的幾何在發展上受到了不少的限制,除了要對瓦數的節省錙銖必較外更必須符合UCI的規範,久而久之每一台新車的外型越來越像,唯一的差別就只剩下塗裝以及套件。

©Cycling News

不過,在今年環法賽場上有一台車款卻走出了屬於自己的道路,一公開之後瞬間抓住了每個人的眼球,尤其是那獨特的幾何造型讓大家重新定義了空力車。而隨後當家衝刺主將Mads Pederson更是帶著他贏下環西多個單站冠軍以及衝刺王的頭銜。而這台車就是TREK MADONE SLR Gen 7,一台創造無數話題全新速度機器,如今終於可以在台灣看到他的實車,隨著他一同到來的還有在素有北方地獄之稱的巴黎魯貝上奪下冠軍的DOMANE SLR 9 Gen 4。現在就跟著小編的腳步一起來好好的探索這兩台車款的奧妙之處。

©Cycling News

DOMANE SLR Gen 4

作為自己家裡以「舒適」著稱的DOMANE在這一次迎來了全面的升級,讓騎士可以挑戰更全面的地形。首先最不能忽略的就是重量,新一代的DOMANE把Isospeed運用在坐管與上管的連接處,讓施力點著重於坐管處在騎乘時可以更有效的吸收細微的震動,且比起上一代省下了300g的重量。此外,新DOMANE在TREK對於細節近乎苛求下,為這台舒適耐力車款增添了不少空力元素,像是虛擬尾翼等設計就是別具特色的設計。

DOMANE Gen 4 為TREK 旗下新款的舒適車款

而DOMANE在今年巴黎魯貝的賽場上優異的表現,將他的全面性表現發揮的淋漓盡致,而他能做的不僅僅如此。仔細研究下能發現他的前叉相較過去寬上許多可以容納38mm的寬胎更能安裝上擋泥板,再加上Isospeed的吸震特性,或許你已經猜到,DOMANE只要你願意他隨時都能一秒變成Gravel車款,帶著他盡情的在林道裡「瓜」一下也完全不在話下。

DOMANE Gen 4 在2022 巴黎魯貝的賽場上奪下冠軍

MADONE SLR Gen 7

如果說DOMANE是個開胃菜,那麼新一代的MADONE就是本次發佈會的主菜,各位觀眾請繫好安全帶,準備迎接這一台為空力車劃下全新里程碑的速度王者。首先MADONE不再像過去只被定義為空力車,TREK賦予了他全新的名號「公路競速專用車款」,這也意謂著他不只是在平路上有優勢,面對起伏不定的丘陵路段也能盡情發揮。根據官方所提供的數據,相較上一代每小時快上了60秒,這也不難理解為何TREK Segafredo會在今年的三大賽中選擇MADONE作為主要的競賽車款,更是在環西中拿下3個單站冠軍以及衝刺王的頭銜。

MADONE Gen 7 在今年奪下了環西三個單站冠軍以及衝刺王的頭銜

當然這一切都不是偶然,最直觀的就是重量上的減輕,相較於上一代的那充滿美國肌肉棒子的幾何,全新MADONE少了800g更多了一份輕盈感,但依舊保留那粗壯的前叉,使用專利800 OCLV 碳纖布堆疊維持高剛性,即使面臨衝刺好手的千瓦重擊也能完美的將力量轉換成速度。在空力的追求上新一代MADONE將Isospeed升級成為Iso Flow,把空氣透過「中空」洞口導流至後方,不必特與空氣障壁較勁反而如同水流一般讓其滑過車身,將所有阻力化整為零打造一台真正的速度機器。

©MADONE Gen 7 尺寸54 不含水壺架與卡踏 重量為6.9kg 

而新設計的一體把靈感來自於深海王者雙髻鯊,上把位比下把位縮短了3cm(以42cm的車手把為例,上把長為39cm下把則為42cm)這樣的設置讓騎士在騎乘時能維持更為空力的姿勢整體更為流線,速度機器因此而生。不過最後還是不得不提,新一代的MADONE已經不支援機械變速,也沒有獨立販售車架組,因此對於機械變速情有獨鍾的人,我只能說歡迎來到大電變時代。

更為空力的一體把 藉由上下把的差距營造出絕佳的速度感

Iso Flow意謂著讓空氣藉由洞口導流出車體,讓空氣阻力化整為零

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