不論是美國還是歐洲，要用一個詞來形容現在的市場狀況，我想僵局會非常之適合。中低階的庫存過剩，高階車款卻是一車難求，導致上游工廠、供應商和零售商等從天堂跌至地獄，原以為好轉又再度面臨困境。而雪上加霜的是從黑色星五到現在的聖誕假期，降價促銷並未刺激消費者做出足夠消耗過剩庫存的消費。
Black Friday與聖誕節假期促銷活動，對整體銷售沒有大幅度的影響
根據NPD於12月7日發布的一份訊息，黑色星期五期間，各大零售通路的客流量均有所上升，但實際銷售額並沒有過去幾年那麼多，除非有大幅度折扣否則基本上次停滯不前的。「黑色星期五跟聖誕假期依舊很忙，但似乎沒有那種人潮洶湧的感覺，這光看排隊人潮就非常清楚，消費者對於各式的促銷活動已經感到疲乏，沒有太大的吸引力除非是大幅度的折扣。」
忙碌依舊但回頭看營收數據，似乎只是在窮忙，折扣已經無法吸引消費者
「節慶的促銷重要性越來越低，尤其在單車產業更為明顯，中低階的庫存滿倉，加上單車相較籃球、足球實屬冷門，實體零售的促銷活動不溫不火，只能依靠線上促銷，但這並不是一個健康的發展。」Marshal Cohen在會議中憂心忡忡的說道，然而他擔心的事情不單只是在美國，幾乎全世界都遭遇同樣的問題。
相較足球與籃球來說，單車競技實屬冷門運動，過去的衝動性消費已蕩然無存
自從上游廠商庫存高居不下所帶出的一連串議題，衝擊最大的還是零售端，為了出清只好將折扣越拉越大，從而導致供應商和零售商等的利潤大幅下降，更別說市面上水貨橫行，無疑是雪上加霜。面對這樣的困境似乎能做的就是透過消費者激勵措施加上持續的降價持續到積壓的庫存消失，而這肯定需要至少2季的時間才能回到軌道上。
零售端為了出清庫存迫不得已只好犧牲利潤，用更高的折扣來吸引消費者
與此同時，通貨膨脹引發的價格上漲，對消費者來說單車已成為奢侈品，需求已大幅度降低。為此知名品牌（Trek、Specialized和Cannondale等）在定價也做出相對應的策略，在價格上逐漸往經濟靠攏，幾乎所有商品都在打折促銷。在這樣的操作下對於代理商與零售端來說，利潤將大幅度降低，只能依靠其他的服務來維持生計，假若無法生存就得面臨被收購。
在美國Specialized全心投入線上銷售，旗下的店面則無法在進行販售Specialized車款
這正是在美國市場所發生的，Trek、Specialized 和 Pon集團正積極加速收購那些無法營運的車店，並積極拓展線上銷售相關業務。對於品牌端來說，由自己的系統掌握銷售資源，不必再透過代理商與零售端（車店），成本將大幅度降低，有更多的空間可以做行銷與折扣，這樣一來淨利就增加了。當然，對消費者來說有更優惠的折扣方案，不正是美事一件嗎？而最終，零售端除了祭出更大的折扣外已經沒有其他方法。這種大者恆大的模式什麼時候會燒到台灣，不清楚也不知道，但我想這已經是所有零售端必須著重議題且刻不容緩。
各大品牌已著手收購那些無法運營的車店，店家生存面臨嚴苛的挑戰
有一句話是這麼說的：「資源都在只是重新分配」，而這樣的大洗牌會持續到什麼時候呢？樂觀一點2023 Q3、Q4就能看到希望，但不少產業高層卻不怎麼認為，「保守估計要三到五年吧」知名成車品牌高層苦笑的說。確實，想從供應鏈中清除過剩的商品這不是一朝一夕能完成，而且肯定還有不少後遺症。但無論如何代理商與零售端依舊是受到最大衝擊的那一位，下一步該怎麼走，我想這是每一位車店老闆接下來該頭痛的問題。
資源一直都在只是重新分配，而零售端該如何應對「分配」所帶來的衝擊，對店家來說真的值得思考
