在去年，不少品牌都推出了全新的車款，過去我們所熟識的空力車都努力的進行了輕量化。不論是Trek New Madone還是Giant Propel，都在空力與重量上做出了不少的優化；至於Scott Foil則是延續傳統，將那充滿肌肉線條的外型再次優化，打造出一台120%的空力車款；而Cervelo S5則是在幾何上更加優化了空力效能，不僅頭管更深，前叉也做出了更改。當然，還有Bianchi Oltre RC那獨特的空力導流孔是誰也忘不了的造型。
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但另一方面，有一些品牌按照常理來說應該會在今年推出全新的空力車款式，這裡說的並非塗裝的改變而已，而是實實在在的「全新」幾何造型。這次幫大家做了一些預測，當然，這只是小編個人的猜測，最後還是得根據官方的消息才能斷定。
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CANYON
2020年，Aeroad迎來了全新的幾何，隨著MVDP在各大賽場上的優異表現，這台充滿空力的車款因此獲得了更多關注。而最近透過荷蘭的媒體Wielerflits意外的曝光了似乎是新版的Aeroad正在接受MVDP的測試畫面，沒有任何的塗裝純粹的碳纖原色，更加的引人遐想，究竟是不是CANYON的新車款呢？我想這是肯定的。仔細觀察一下，頭管有著明顯的差異，座管也做了顯而易見的更改。整體看起來比以前更結實、更具肌肉感。而圖片中外胎看起來相較過去更加的豐滿，這也意外的證實了新版的Aeroad拓寬了前叉使其可以容納更寬的胎寬。現在就期待在今年的環法賽場上能看到MVDP騎乘這台全新的車款搶下衝刺王的畫面了。
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CANNONDALE
Cannondale這個來自美國的經典乘車品牌，一直以來與EF Pro Cycling合作下除了有著優異的成績外，更是推出不少別具特色的塗裝。而今年在EF Pro Cycling所發佈的一系列照片裡能看到全新的SuperSix Evo正被奧運冠軍Carapaz所騎乘著。不過這篇的角色並不是他，而是Cannondale旗下的空力車款SystemSix 。自2018年發布這台車款，時隔4年，就像過了一輩子是時候做出些調整，大膽的猜測，在下管與上管都會進行調整，而後上叉則是會更為下沉。當然，最大容納28mm胎寬的前後叉，這樣一來，這台Cannondale的空力車將迎來全新的進化，除了能在巡航時節省更多的瓦數外，能偷到不少的重量是再好不過了。
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RIDLEY
來自比利時的RIDLEY旗下的Noah Fast 於2018年發布，並作為澳洲衝刺好手 Caleb Ewan的戰駒，陪伴他奪下無數的單站勝利。如今已經隔了4個年頭沒有做出更多的改進，有沒有機會在今年看到Noah Fast新的幾何呢？在保有原有的空力效能外，還有許多地方可以進行優化。畢竟拿同為空力車Madone或Foil來進行比較，Noah Fast整體來說比較纖細一些，這在頭管與下管尤為明顯。只要解決了這個問題，搭配在Helium SLX所擁有的吸震特色，這樣一來新的Noah Fast能應付更顛簸的賽事，可以蛻變成為全能車款，不論是平路巡航還是爬坡都能有著優異的表現，巴黎魯貝那種石板路也不在話下。
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BMC
雖然這樣說可能有些偏頗，但就外型上BMC的TimeMachine是目前純空力車裡頭幾何造型最具美感的。那標誌性的下叉，真的是怎麼看怎麼美。且在前方設計了可拆卸的蓋子，用來隱藏前卡鉗並有效的進行導流。TimeMachine自2012 年問世以來始終受到車友們的喜愛，在2020年做出了微幅的調整，但如今隨著各大品牌推出不少輕量化的空力車，TimeMachine也勢必在重量做些著墨，在不失原有的美感外進行輕量化，讓整體的騎乘更為舒適，尤其面對起伏不定的丘陵地形，更能展現其優勢。
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至於像是Wilier Filante、Factor Ostro VAM以及Specialized Tarmac SL7等這些車款基本上應該還是會維持原有的幾何，並不會有太大的變化。這些品牌在過去以來都致力於全能車款，純粹的空力車款則被其取代。比較值得關注的就是SL7，在去年一直有謠傳SL8即將於2023亮相，但就目前Specialized還是沒有任何的相關消息。自2020年SL7發布後已經有整整三年沒有做出調整與修改，頂多就是換新塗裝，但隨著UCI的法規進行調整，對於車款的開發有著更多的空間。或許，我們可以期待，在2024年能看到更符合空力的SL8問世。
