如果想在今年購入新車的朋友，那麼可以肯定的說你選對了時間。根據不少品牌與專業市場分析師的預測2023年將會是個「大甩賣」的時代，而且這樣的狀態似乎已經從歐美逐漸延燒至亞洲地區。對單車產業來說這已經是拓及全球的議題。
其中最為明顯的是Specialized對於旗下中低階款的車輛在價格上進行大幅度的調整，試圖讓零售端能緩解成本庫存的壓力。同樣的Pon集團針對Cannondales 2022相關車款推出大幅度折扣，這樣的促銷方式在歐美已施行一段時間，但是否能真的促進購買意願還有待觀察。而不少零售端對這樣的現狀表示並不樂觀紛紛表示「誰能想得到在今年除了面對消費者的討價還價外，還要對供應商討價還價」。
不少品牌像是Specialized對於入門車款開始進行大幅度折扣
來自Silvester Brothers Cycles的Henry Silvester是少數願意為這樣的狀態發聲的人。「現在整個市場是如此飽和，庫存水平也是居高不下，相信像我們這樣的經銷商也正面臨這樣的問題。雖然我不能代表每個經銷商，但能肯定的是在去年年底整體的銷售是非常不如預期的，儘管我們已經嘗試了各種辦法」
©Silvester Brothers Cycles
然而這樣的情況並不是單方面的問題，供需的議題都是雙向的。過去三年期間在疫情之下，為了滿足高漲的需求而無節制的下訂單，乍看之下，似乎是處於供需平衡的狀態，實際上卻不是如此。隨著疫情趨緩消費者回歸正常的生活，加上健身房等室內運動復甦，大眾對於戶外運動的追求降低了許多，這一切的原因導致了單車的需求量雪崩式下架，供需平衡的天秤就這樣被打破了。
疫情緩解後，許多人回歸健身房的懷抱
「如果你打算買一輛自行車，那麼在今年下手準沒錯」本身身為自行車店工作人員的GC Performance預測道。
「整體零售市場比你想的更為安靜，這已經不是促銷不促銷的問題。而且接下來仍然有諸多新產品即將發佈，然後堆在倉庫裡頭的舊品將會使你苦惱。不過為了與品牌端維持合作你就得勢必進新品。面對這樣的情況，作為經銷商你不得不採取大量的優惠折扣，將庫存轉成現金來維持資金的流動。這樣一來才能勉強維持平衡。」Silvester負責人說道。
經銷車店對於高庫存所造成的問題只能透過優惠折扣來緩解
仔細研究的話，你會發現不少2022的部品已經開始拋售，尤其是那些中低階車款的通勤車，為了讓2023的新品有足夠的空間可以販售。過去，一般大眾需要的就是那種入門的車（約莫為40000台幣以內），畢竟他們只想在附近走走晃晃，沒有特別要到更遠的地方。因此在當時，幾乎所有的車店都主打著這種入門的車款，但現在的狀態是不一樣的，因為會走進車店裡的人需要的並不是這樣的車款。
過去在疫情肆虐下，通勤車成為民眾的首選
「就像哪天當燒完3500卡路里，飢餓感充斥整個腦袋，於是你到了附近的餐廳一股腦的點了所有的餐。然而在吃了一口後便感覺已經飽了，留著眼前的一堆食物不該如何是好。這就是現在的狀態。」GC Performance比喻著
當你很餓的時候是無法有理智去遏止點一堆餐點的衝動
「縱使我們不願做出負面的揣測，但各大品牌的相關策略讓我們不得不繃緊神經。像是Giant等主要品牌都遇到類似的困難，除了延遲對於供應商的付款期限；或是Specialized為了節省人力成本而裁掉了全球8%的員工（將近125名人）。這是屬於全球供應鏈的問題，零售端是無法避免的。」Michael's Cycles負責人於採訪中分享著。
許多成車大廠已經開始進行裁員來降低支出成本
不少經銷商運用大幅折扣等較為極端的作法直接削減庫存，品項除了通勤車款外連E Bike也包含在內。但並非所有零售商都對這種情況感到悲觀，一家連鎖店表示，雖然庫存水位居高不下，但藉由不同門店間的庫存轉換，某種程度來說能緩解這樣的困境；而另一家連鎖店表示，儘管這是一個充滿挑戰的時期但依舊仍然保持樂觀。
©不少經銷商運用大幅折扣等較為極端的作法直接削減庫存
不論如何，這樣的「大甩賣」以及感覺都像是短期內不會復甦的狀態。「我們都有那種錯覺，認為需求始終會維持一個平穩上升的勢態。但事實並非如此，市場只會更趨於飽和，消費者的意願將會越來越低」Silvester說道。自行車市場不景氣以並非製造端的事，對消費者來說或許是個好消息，但作為零售端該如何面對這樣的課題，該思考的是除了減少利潤外是否還有其他的方式能夠度過難關。
作為零售端是該好好思考除了折扣外，是否還有其他的方式
