SRAM既RIVAL AXS之後終於再次推出全新的公路車套件NEW FORCE AXS，可以說是為電變的市場再次注入一劑強心針，讓更多車友能投入「真・無線電變」的懷抱。針對NEW FORCE AXS，SRAM在性能與外觀上都有著顯著的提升，尤其在手感上更是讓人愛不釋手。根據官方所提供的消息指出，目前已經有不少隊伍將旗下的套件皆換成NEW FORCE，以此來參與接下來賽程。因此要說他是專為競速而生的套件一點也不為過。
©NEW FORCE打開了無線電變的新時代
這次也非常榮幸的受到SRAM的邀請，參與了位於葡萄牙塔維拉（Tavira）的全球媒體發佈會。在這短短的三天兩夜行程中，與來自世界各地的媒體人一起用雙腳感受最道地的南歐騎乘文化，同時也第一手的感受NEW FORCE AXS那獨一無二的手感。在這段期間，SRAM精心安排了多元化的路線，從郊區的平路Coffee Ride到樂趣滿分的Gravel Ride，加上連綿不絕的爬坡段以及高速髮夾彎下坡，完騎之後每個人的臉上都藏不住喜悅。
©美景總是促使人們愛上騎車那最純粹的動力之一
在分享NEW FORCE AXS實際的使用心得前，先為大家介紹這次在葡萄牙所騎乘的車款。SRAM分別準備了公路車與礫石車各一台，兩台皆配有SRAM NEW FORCE AXS系統，差別就在於公路車為雙盤系統，礫石車則是單盤系統，兩種願望一次滿足。
公路車為ORBEA的空力車ORCA M20，塗裝則為黑底金標，輪組則是配備ZIPP 404火鳥，預估重量為7.6kg上下，為一款非常典型的空力車。騎乘起來剛性十足，平路巡航或是瞬間衝刺都能有不錯的回饋，至於爬坡的部分則比較弱勢一些。
.jpg)
©這台ORBEA ORCA的配置真的很戰鬥 光看到就不自覺得笑出來
礫石車則是Cannondale Topstone Carbon，塗裝為黑底白標，輪組則是ZIPP 303火鳥，外胎的胎寬則來到40C，操作性上非常之靈敏，容錯率也高。面對不少的碎石路面都能有效的吸收震動，手臂與上身也不至於酸麻，在舒適度上有著極佳的反饋。
©Cannondale Topstone 的舒適度對於剛入門Gravel的人來說格外適合
這兩天的公路車路線再安排上非常之用心，讓每個人都能在各式各樣的路線裡頭充分的體驗NEW FORCE AXS所帶來的全新手感。首先最有感的還是在於握把的掌握度。大幅度精簡的握把讓雙手的虎口不再有壓迫感，對於亞洲人或是女性車友來說真的非常適合。尤其像我個人習慣在長時間巡航或是抽車時握著握把頭，RED著實還是大了些，而NEW FORCE的握把則是非常容易掌握，手臂就不必持續出力，能維持最舒適的姿勢騎乘。
©經過瘦身的握把，對於手掌較小的人來說可說是一大福音
第二天的路線有不少登山路段，有幸與前Trek Segafredo選手Kiel Reijnen扮演逃脫集團。歸功於36T的飛輪能在面臨陡坡段能維持迴轉速，減緩雙腿的疲勞感，雖然依舊會喘但還能與選手聊天，分享彼此對於SRAM變速套件的想法。「對我來說，SRAM的優勢在便利性，過去我曾使用過其他品牌，但SRAM的變速邏輯依舊還是讓我最喜愛的。怎麼說呢？就比較人性化吧。也能快速調整煞車拉桿間距，就不必頻繁去找Fitter調整。」Kiel分享道
©職業選手邊爬坡邊分享他使用SRAM的心得，很棒但我真的很喘
至於Gravel的騎乘，路線上除了標準的礫石路外，也有著陡升、陡降坡以及沙灘地。這樣的設置能充分的發揮NEW FORCE AXS單盤系統的優勢，尤其在陡升段更是如此。雖然這個路線總距離在30km上下，不算長，但裡頭的陡升段非常多，而且都在一個轉彎處就給你一個10%以上的坡，陡就算了路面還是非常的不優，按照過往的公路車變速方式肯定會降低轉速，單盤的優勢在此時就能完全發揮。加上44T的飛輪，基本上可以以較低的瓦數攻克陡坡段，對雙腿較無負擔，能盡情享受Gravel的樂趣。
©單盤的優勢就在於面對如牆一般的陡坡也能輕鬆應對
在這短短的三天兩夜的時間，藉由實際騎乘來感受NEW FORCE AXS，不必有著太多的形容詞，一切以直球對決，好與不好在騎乘中便能完全感受。當然，變速套件的好與否還是會取決於騎士個人的使用習慣，並不存在一個絕對值。但如果你過去是SRAM的用戶想升級新套件，亦或者是還在猶豫要選擇哪種變速的車友，NEW FORCE絕對會讓你為之一亮。
©NEW FORCE AXS在整體的手感上有大幅度的提升，若想升級的車友絕對值得投資
