就現今目前World Tour的世界來看能真正稱霸一方的除了Pogacar外，應該就沒有其他人了，Jonas Vingegaard還差了些，WVA的話在爬坡賽基本沒他的戲，MVDP比較擅長單日賽，GC並不在他的範圍內。這位不講武德的年輕人就像SKY時期的艦長一樣，除非靠著人海戰術否則要統治整個車壇完全不在話下，他的實力無庸置疑，更何況他似乎還沒到巔峰時期。
呵呵 隨便輕鬆騎就拿單站冠軍跟黃衫了
那假如Pogacar不是騎乘Colnago而是其他的車款呢？有沒有可能會再更快一些？又或者直接從巔峰跌落谷底？關於這個議題，近期由退役選手Tom Boonen與Dirk De Wolf所開立的Podcast中對此作出了一系列討論。
「如果Pogacar改騎乘Cervelo、Specialized、TREK或是Pinarello頂級車款，那麼他將成為真正的統治者，他的速度將在快上2km/h，屆時沒有人能追上他。最大的主因就在於車輛上的差異，Colnago V4RS是個很好的車款，但就像法拉利與保時捷，品牌之間在質量上還是有些差異的」Dirk De Wolf在Podcast中說道。
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「世界前五大單車品牌商，Cervelo、TREK、Specialized、 Pinarello在性能上沒有特別明顯的差異，但如果與6至10名的品牌進行比對，在某些細節處就能感受到明顯的不同。Colnago很好但總感覺正在下滑，縱使他們努力迎頭趕上，但還是缺少了現代車款該具有的元素，在車款上還是沒有看到太多空力相關的設計。」Tom Boonen說道。
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對此，Colnago發表了一份聲明，駁斥了這兩位退役選手的說法，並邀請他們到意大利親自測試 Colnago V4Rs。確實，畢竟在這個講求科學化的時代，沒有拿出相對應的數據是難讓人信服的，缺少相關佐證則會流於個人的主觀意識，在公平性上根本站不住腳。
「對UAE Team Emirates在賽場上的表現，Colnago是最重視的。因此，我們投入了數百萬歐元和大量時間來開發最適合競速的車款。過程中與這些選手們持保持良好的合作關係，聽取他們的意見，並針對需求去改良與優化，這樣才能確保我們提供的車款是最適合頂級選手的。」Colnago的首席執行官Nicola Rosin 表示
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此外，Colnago更引用V4Rs在研發過程中的相關數據，包含了各種空氣動力學和剛性的測試，並與上一代V3Rs進行比較。在這份聲明稿中同樣引用Pogacar對於V4Rs的心得：「可以肯定的是，Colnago V4R比起上一代更加的強硬、反應更靈敏。當你抽車的時候，他能給你更直接的回饋，一點都不拖泥帶水，假若要面對集團衝刺或者是瞬間大瓦數進攻時，V4Rs比起上一代V3R好太多了。」
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透過Pogačar的引述是非常實在的，從他2019年在環法上展露頭角開始便是如此，更別說在2020年環法賽場上那鬼神般的翻盤戲碼，加上隔年幾乎是以統治的方式奪下黃衫。這段期間，不論是ITT個人計時賽、登山站還是平路衝刺站，他所騎乘的都是Colnago的系列車款，V4Rs與TT1。要說Pogacar已經與Colnago畫上等號一點也不為過，畢竟他整個人就是V4Rs的形狀。
今年我要將這件黃衫帶回家囉，你們都給我洗好脖子等著（笑）
不過，還是真的有些好奇如果Pogacar騎其他品牌的車款究竟會有什麼樣的火花？Cervelo S5似乎有點不太適合，R5應該可以駕馭；Specialized SL7應該會很不錯；Dogma F有點不太符合他的味道，至於Madone，太肌肉了還是留給Mads Pederson比較好。想歸想，但這也得要等到Poagacr轉隊才能實現，不過我猜除非他跟車隊徹底鬧翻，否則UAE是絕對不會輕易讓他走的，就算有直接開起運鈔車來個到府服務，保證之後沒有任何間隙。
UAE肯定不會放這位不講武德的年輕人離去，說什麼也會把他留住
那麼，如果真的有機會，你/妳期待Pogacar騎上哪一台車參與比賽呢？
