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Specialized極速思維

是時候將你的硬尾登山車收起來了


發布時間:Apr 22,2023 20:00 作者: 單車時代

Epic World Cup

Epic World Cup 是一台為特定目的製造的速度機器;它的目的就是「贏」。我們挑戰自己是否能跳脫產生極速的傳統理解,以前所未有的整合性系統方法,綜合車架工程、革命性避震設計和無可匹敵的騎乘動力學,面對此一挑戰,最後產生效率、控制和輕量三者無與倫比的結合,達成整合性的速度性能目標,完整塗裝量產車架,含後避震器和所有硬體總重僅1765公克。

©Epic World Cup

「 當我第一次騎乘 Epic WC 時,就知道我再也不會騎硬尾登山車了。這玩意兒是硬尾車殺手…它給了我在硬尾車上所需的一切,又再加上了全避震的控制性和能力。」2021 年 UCI  Short Track短徑賽世界冠軍Christopher Blevins說道。

©Christopher Blevins

「效率」:將動力轉為勝利

Epic World Cup 藉由完全整合開發方法所誕生的車架、特製後避震器設計和騎乘動力學,為選手提供立即的踩踏反應和最高效率的突破性性能。

工程團隊對於扭動剛性 (影響轉向精度和上半身動力傳遞) 和 BB 硬度 (影響踩踏反應和效率) 設定達到了新的標準。雙菱形佈局將後避震器整合為結構件,以後避震器襯套搭配市面上最粗壯的內管設計來處理負載。整合式上管能保護後避震器和上連桿免於泥巴和碎屑的影響,進一步確保使用壽命。

©將後避震器整合為結構件

在共同開發的 RockShox SID Deluxe WCID (World Cup Integrated Design) 後避震器的協助下,Epic World Cup 提供了硬尾車快速的踩踏反應,沉著地分配衝擊力,最大化延續動能,並且減少騎士疲勞感。由於 Epic WC 的工程特性,其所配備的 75 mm 行程表現更勝於字面上的意義。當自行車後避震設定為「硬」時,它將達到性能顛峰,提供與設定 25% 下沉量的 100 mm 避震行程的車相同的壓縮距離。

全避震車性能的同時又提供硬尾車清晰感,這個獨特的性能突破,關鍵來自於後避震器具備可獨立調整的正氣壓與負氣壓彈簧。得益於此功能,它結合了最佳化的氣體量和阻尼特性,Epic WC 擁有吃香的硬尾車「直接」的特性,配上征服各種地形的容錯率,還具有根據特定賽道改變設定的能力。最重要的是,可以藉由簡單的調整三個氣壓彈簧設定選項來個人化騎乘品質,以適應各種騎乘風格和路況。

©2023 Epic Word Cup避震曲線

硬:「微作動」,最硬、最直覺的車感。最適合平穩的路線。零下沉量。

初段由於沒有負氣壓彈簧,需要最大初始衝擊力啟動行程;中段大正壓氣室所產生相對平坦的彈簧係數,可透過後避震器的大比例作動長度處理多數衝擊力。由於沒有設定下沉量,可從 75 mm 行程的自行車中取得 100 mm 行程的車感

中:「半作動」,平衡的硬尾與全避震的車感和性能。適合中等崎嶇地形。5% 下沉量。2.5 mm 下沉。

初段由於負壓彈簧增加,因此需要適度的力道來啟動行程,增加輕微衝擊的反應靈敏度;中段是較平緩的彈簧係數,由於增加了負氣壓彈簧,有助於產生更舒適的車感

開:「全作動」,最舒適的設定,適合較崎嶇的路線。 10% 下沉量。4 mm 下沉。

初段具有最高負氣壓彈簧,所需啟動行程的初始力最低,在小顛簸的路況中產生柔順、服貼的車感;中段:最平坦的有效彈簧係數,使其成為最舒適的設定

斜率:氣壓彈簧漸進特性結合特製的Jounce Bumper緩衝器,在行程末端提供激進的上升曲線,以便在承受最大衝擊時,處理觸底的狀況。

 

「控制」 :貼地、控制、致勝

當外胎離開地面時,就失去了對速度和方向的控制。無論是在全力衝刺時埋頭苦幹,還是穿越亂石陣,能否保持外胎貼地就是勝利和失敗間的區別。與硬尾車或短行程避震車相比,Epic WC 讓您的外胎貼在地面的時間更長,這將直接轉化為更好的操控性。更高的操控性就是更高的速度。

雖然 Epic World Cup 的新車架設計和整合式避震器能夠說明其優異性能,但最終的點睛之筆更是令人讚嘆。關於剛性,您可透過一系列精心製作的零件與這款高度調校性的賽車進行互動。從激發信心的 Roval Control SL Cockpit 座艙零件,到可微調的 Control SL 座桿,再到整合式穿入頭碗軸承拉線。說到「勝利」這檔事,俐落就會快,這就是這台車的每一個環節的目標 - 贏得比賽。

©Specialized

「輕量」:更輕,就更快

重量是速度的敵人,這或許不是最科學的描述,但我們的目的是贏得比賽而不是諾貝爾獎。Epic World Cup 車架重量僅為 1,765 克 (完整塗裝加後避震器和所有硬體),擊敗了最輕的競爭對手。這意味著對於相同的騎士、相同的輸出功率,加速就會更快,更容易轉向,消耗更少的體力爬坡。這一切所有加總就可以削掉你在分段計時的秒數。在世界盃競技舞台上,更具競爭力。

©Epic World Cup

2020 年,推出了有史以來最輕的公路車 Aethos,擁有前所未聞的 585 克車架和驚人的 BB、扭動和整體車架剛性。我們很自然地將這些用於輕量化和剛性的知識,應用在 Epic World Cup 上,但又進一步提高的標準,以滿足車架所需的耐用需求。Epic World Cup 看似簡單的外型,為騎士的需求提供了高效的剛性。五通和座管區域採用十分理想的小直徑管材,但我們仍需大直徑上管和下管來配合較大的頭管。因此,上管和下管如何採取漸變的管徑與五通和立管連接,就變得同樣重要。這些連接處的形狀,對負載下的剛性和穩定性有顯著影響。因此我們可以藉由弧線的細微變化,創造巨量的性能提升。

經過 Specialized 歷史上最大的模擬專案,工作團隊在整個設計範圍內創造了超過十萬支虛擬車架。在這個虛擬測試平台上,我們測試了 BB 剛性、前端剛性和整體剛性,這三組關鍵測量值,使我們能夠預測車架如何運行。從這些測試中取得龐大數據後,就需要執行高階有限元分析 (FEA) 的超級電腦計算能力。電腦當然不會告訴你這十萬支車架中哪一個最好,它們只會提供你海量的數據。為了過濾和分析這些數據,我們需要一個系統,來應用和辨識我們超過 25 年的碳纖車架工程和測試結果的趨勢。借助這個客制軟體,我們能夠發現有能力提供最佳整體車架性能的單一組合。

ROVAL : CONTROL SL 家族

當「剛性」為王時,就不容許任何彎曲存在。隨著現代 XC 賽道越來越難,在那些令人髮指的下坡和挑動神經的障礙中,您的控車不容有任何錯誤,而且對高效動力傳輸的需求更甚以往。

Control SL Cockpit 整合式座艙

對於需要在完全整合設計中進行全力飆速的選手,Roval Control SL Cockpit 回應了這一需求。這是一件工程傑作,主宰全速競飆的 XC 世界。採用高模量碳纖維與經過賽場驗證的幾何結構構成,重達250克,寬780mm,0mm上升、-12度,後掠角8度。今日世界盃賽場上,沒有比它的重量、剛性與控制三者更佳的組合。

©Control SL Cockpit整合式座艙

Control SL 座桿

在尋找節奏的過程,可能成就或毀掉您的比賽。我們的超輕型 Control SL 座桿可將您置於理想的高位,適合高功率輸出。得益於天秤式鎖固系統,可輕鬆以毫米量級調整,讓您調整到完美的進攻姿勢。採用高模量碳纖維製造,長415mm,座管直徑30.9mm,座管束與Alpinist座桿相同,總重180克。

©Control SL座桿

Control SL 輪組

「終極的 XC 輪組。」 Roval Control SL 輪組就是用來突破每一個評量它的標準:更寬、更輕、更快、更強、更貼地、更耐用。圍繞新輪圈設計打造的 29 mm 寬截面,外胎安裝後提供了更好的胎面輪廓,產生更高的抓地力。而系統總重量僅為 1240 克。更寬的胎唇勾設計具有較平的輪廓,除了將衝擊力分佈在更大的面積來提高衝擊強度之外,對抗「蛇咬」的衝擊力增加了 22%。偏移輻條和不對稱的輪圈截面與雙交叉編輪工法結合,提供了更佳的支撐角度以增加側向剛性,並可在整個輪組中使用單一長度的輻條。

©Control SL輪組

 

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