10/7凌晨－數千名巴基斯坦武裝份子突襲以色列城鎮，烏俄戰爭還沒結束，以巴衝突雪上加霜。
10/19－美國聯準會John Williams說「即使通膨率已大幅回落，利率仍需要在一段時間內保持高位」。
Q4過往都是歐美消費市場旺季，這也是iPhone15選擇9月份發表的主要原因，但受到高利率及中國市場抵制影響，新iPhone並沒有帶來太多刺激力道。
美中角力及歐美通膨高利率問題未解，讓工具機業始終看不到春天回來，但市場終究會回來，只是會被重新分配。
跟身處慘業的廠商夥伴分享上一期商周封面故事，和泰集團總經理蘇純興面對汽車業百年來最大衝擊，他如何面對？
「遇到危機，你是Fight（戰）or Flight（逃）？」
和泰，台灣最會賣車的公司， 全台灣每年新車中，有三分之一是它賣出去的，去年營收近兩千五百億元，是台灣最大的汽車集團。和泰的員工福利，更被稱作「汽車界的台積電」，非主管員工平均年薪超過兩百萬。看似「五十年看不見任何挑戰」的生意，竟在他手中遭遇巨變。
因為，特斯拉和Uber來了。當年輕人外出寧願租車、叫車，也不願買車；當特斯拉為首的電動車崛起，侵蝕傳統油車的銷售、維修收入...，和泰長年建立的銅牆鐵壁，很可能即將陷入無車可賣、無車可修的困境。
身為企業領導者、理應帶領團隊前進，卻得做一件不確定、看不到以後的事，甚至給不出轉型的正確答案，其實很痛苦。他大可選擇在危機來臨前，顧好本業、持續擴大市占率，同時縮減成本、提升營運效率和獲利，這樣做，搞不好也能撐過寒冬。但，他卻選擇走上另一條路，「看到威脅，我們至少要去了解它啊，更好的是，我們去掌握它。」
為了轉型，他帶領和泰換腦袋，商業模式從原本關注「車」變成關心「人」，因為賣車會被取代，但做人的生意卻不會倒，不管科技怎麼變，人始終都有移動的需求。
所以，和泰不只做iRent，為了了解人的移動行為、掌握使用數據，蘇純興甚至做起計程車生意，藉此蒐集更多數據、理解他們的喜好。
現在，和泰旗下的yoxi，會員已超過九十萬人，是台灣前四大計程車叫車平台。只有iRent和yoxi還不夠，蘇純興一路推出和泰的支付「和泰Pay」、電商「HOTAI購」，最近更推出旅遊規畫App「去趣」，從賣車、租車、車隊，再跨到旅遊服務。
因為，唯有如此，他才知道客戶怎麼移動、為什麼想移動，進一步促發其他移動需求，創造更多客戶買車、租車、用車的場景，久而久之，自然離不開和泰打造的Maas生態圈。
接班十三年，從過去的力求完美，到現在的邊做邊調整，蘇純興大方坦承，很多事都不在掌控範圍內，他看待勝負的方式已經不一樣了。
過去，和泰確認百分之五百能賺錢的生意才做，而且做下去，下個月就要能賺錢的生意才去做；現在，像電商、媒體採購等新事業，都經過連年虧損、才開
始獲利，更別說仍在進行補貼戰的yoxi，仍在虧損中。
只因他開始相信，唯有先做、先錯，比別人更早修正、摸清危機，才有機會勝出，「我不會說我們轉型已經成功，至少first step敢踏出去，」蘇純興說。
當你面對Fight or Flight的兩難，想想蘇純興與和泰的故事，會有不一樣的答案。
文章來源：商業周刊第1871期《和泰突圍戰記》
