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PINARELLO DOGMA X 規格大解密


發布時間:Feb 14,2024 16:00 作者: Tim

說到Pinarello Dogma 你第一個聯想到的是什麼?

是2012年Wiggins封王?還是建立Team SKY霸業的Froome?

亦或是靠著驚人下坡手法一舉成名的三棲好手Pidcock?

也可能是亂點技能即將成為Ineos 2024環法新主將的巨神兵Filippo Ganna?

但無論如何你不得不承認,這十年來Dogma總是能在各大賽場上為我們帶來精湛的演出,加上那充滿肌肉的線條設計,每次都會不由自主說出:

不好意思了錢錢,我真的需要這種酷東西。

Dogma或者應該說「狗媽」其實不是Pinarello最早的型號,而是因應賽事需求對於Prince系列的進化版。

2009年,Dogma 65.1首度採用碳纖維作為車架製作材料,將剛性與輕量化兩者發揮得淋漓盡致,而那不對稱的前後叉設計更是成為標配。

而Team SKY確實也不負眾望,Wiggins以及Froome在環法的賽場上帶著他拿下無數勝利,紛紛披上黃衫的殊榮。

而隨著賽事難易度的提升,Dogma也持續的優化,在2015年眾車友再熟悉不過的F系列誕生,F8與下一代的F10在當年可以說是夢幻逸品。

更別說Wiggins特仕版或是賦予X Light之名的環法特仕版,即使有錢還不一定買得到,在路上看到都要對其致上最高的敬意。

©Pinarello Taiwan

然而現今車手對於車輛的要求不只局限於輕量化,更著墨於空力與剛性,加上碟煞的普及化,在2023年推出了Dogma F,秉持著Pinarello一貫的硬派風格更大幅度提升穩定性。

看看在環法Thomas Pidcock那瘋狂的下坡,除了車手的本身的技巧外,Dogma也是功不可沒。

不過,今天要聊的主角並不是F,而是Dogma全新型號Dogma X,一台專為長途騎乘而生的車款,現在就跟著Tim一起來好好探究他有哪些不為人知的黑科技!

大幅提升舒適度

就從性能說起吧,根據官方資料所述Dogma X有Dogma F 95%的性能,剛性少一點、空力少一些、重量的話,X較輕一些,然而X相較於F能帶來200%的舒適度。

這對於想要挑戰雙塔、Bike Packing或是環島的車友來說就非常適合,你可以大膽的裝上35mm的寬胎,用最舒服的姿勢享受騎乘,解放雙手以及後背的壓力,哪怕遇到崎嶇的路面也不必擔心。「X」會解決你所有的煩惱

特殊的 X 

能有這樣頂尖的舒適度,這必須歸功於後下叉那特色的X字樣,是的,他不只是裝飾品,而是實實在在的黑科技。

這樣的設計能有效地吸收來自地面的震動,並提高車輛在面對Off Road的穩定性,有點類似於MTB的後懸吊系統的延伸,藉由特殊構造來減少震動,讓騎士的核心節省更多的力氣能騎得更長更久,嘿對,就是腰跟背比較不容易痠痛。

帶有黑科技的 X ©Pinarello Taiwan

X,讓你更持久

相較於F系列,擁有X Stay的X系列,整體來說Reach比較短,Stack比較高,後下叉更長一些,幾何也比較沒那麼戰鬥。

因此在騎姿上不會那麼趴,對於騎士的身形與柔軟度要求則不會那麼高,在騎乘時可以盡量維持舒適的姿勢。

如果你今天要來場5天4夜的環島之旅,一直都要維持空力姿勢來騎車,可能在第一天過後身體就會發出抗議了。

DOGMA X 可以用來比賽嗎?

你可能會有所疑惑,那這樣的車款能不能拿來參與公路競賽,我想這並非不可能,雖是以長途舒適為主但他的穩定度以及剛性也不俗,唯一比較可惜就是搭配寬胎在爬長陡坡時,反應較為不靈敏。

但就像他的前輩K系列在巴黎魯貝一戰成名,X系列的誕生絕非只是為了長途騎乘,擁有F 95%的性能這項保證,就算拿來輸贏也不必擔心。

而有著X Stay系統加持,在下坡的直線加速更為靈敏,過彎出彎都更為穩定,上坡略輸一點,下坡直接海放他人,這挺令人振奮的。

總結

如果你正在尋找一台能陪伴你遊山玩水,享受獨一無二Bike Packing的樂趣,

但又不是那麼Gravel的車款,又或者想找一台有著高顏值,並有著萬金油般性能的車款,那我想Dogma X絕對會是一個不錯的選擇。

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