最速王者的演化 全新 Epic 8 泥土路徑上最速自行車

重新定義最速方程式

效率 x 能力 x 輕量 = 最速實力

Epic 是世界上最快的 XC 競賽用車，始終如此，並將仍然如此。

隨著 XC 賽道變得越來越難，最快的車也必須隨之演變。所有人都期待新款 Epic 8 比其前代更高效、更輕；這是眾所注目的焦點，而我們也沒有讓大家失望。

當我們的世界盃選手選擇 Epic EVO 作為 2023 年多條賽道的戰駒首選時，「能力」已顯而易見成為明日勝者的主要條件。

新款 Epic 8 比前代 Epic EVO 功能更加強大。而全新 Epic 8 EVO 則樹立了激進 XC（downcountry）騎乘的新標竿。

隆重介紹全新 Epic 8，以加倍的能力、更高的效率、更輕的重量重新定義了何謂的「最速」。

S-Works Epic 8

世界上最速 XC 競賽車

「我立刻感受到直接的動力傳遞…每一瓦特都立刻轉化成前進的動力。」

-Christopher Blevins

「新款 Epic 8 比以往任何一代都更強。新型幾何讓我能夠以令人難以置信的控制力和信心進行切彎和下坡。」

-Haley Batten

車架標竿

地表最速車架，無可匹敵的能力

•   地表最強 120 mm 登山車

•   無與倫比的衝擊力道管理

•   林道實戰幾何，四十年來不斷優化

領先群雄的效率

•   我們測試過踩踏效率最高的避震自行車

•   無可比擬的生物力學效率

•   優異的降低疲勞感性能

極致輕量

•   比前代 S-Works Epic 輕 76 克

•   Rider-First Engineered 騎士優先科技複合材料車架，搭配我們長久以來執迷的材料、設計和工藝研發三者最佳化的信念

•   FACT 12M 車架，S-Works 車款採用鈦合金零件和碳纖避震延伸桿

還好有的孩子熱愛科學
Specialized Ride Dynamics 騎乘力學研究

當您蹺課去騎車時，有些孩子還留在科學課，學習如何掌控物理定律，而這其中有些孩子也騎車。這些孩子長大後成為了 Specialized Ride Dynamics 騎乘力學研究團隊成員。

感謝老天，他們做到了，因為他們將這些物理法則應用到了世上最高速、最完美、最深思熟慮、最高效、最輕的自行車上。

要了解我們是如何製造出地表最速的登山車，您就需要了解 Specialized Ride Dynamics 騎乘力學研究團隊，也就是 Specialized Science Club 科學團隊的精英越野成員。

我們的 Ride Dynamics 團隊堅持不懈地透過「整體」的概念研發車架、幾何、機動力學、彈簧曲線和阻尼特性，致力提高騎乘體驗，使所有元素共同協調運作，達到獨特、提升的騎乘體驗。
 

這是一個以騎士組成的核心團體，他們偏執地致力於提昇所有騎士的騎乘體驗。他們在我們的創新中心、林道和賽道上工作，可以取得領先業界的工程和測試資源，並與世界上最快的選手合作。

感謝老天，衷心感謝。

能力

最快爬上陡坡就能最快通過終點 (過時了)

Epic 8 遠超同級產品，因為僅僅具備爬坡能力已不再是致勝的唯一要素。隨著賽道變得越來越難，「能力」就決定了是勝利還是摔車。最重要的是，在崎嶇地形中越穩定，騎士就越能在下坡時恢復體力，這樣他們就可以準備好在下一個爬坡中發動攻擊。

幾何能力

針對當代 XC 的漸進式幾何

Epic 8 漸進式幾何結構在崎嶇地形上所展現的能力，以及既高速又高效的爬坡與加速性能，都將使騎士感到驚嘆不已。寬敞的座艙將騎士置中於車上，以獲得最佳的抓地力和過彎控制性。低五通和低頭管角，可在崎嶇路況中保持穩定，同時讓您可以自由選擇強力過彎、流暢穿越還是猛切內線。

保持協調

Specialized Ride Dynamics 騎乘力學特調阻尼

人們隨意一瞥避震器上的連桿，可能會猜這是典型的爬坡和下坡設計，只是有多種模式的增加壓縮阻尼。請再看一眼，看裡面。瞧瞧 Specialized Ride Dynamics 所開發的客製化閥門。Ride Dynamics 騎乘力學團隊預設了後避震器（和前叉）的阻尼特性，這是由於將其視為車架、槓桿率和機動力學整體系統整體的一部分進行調校。而這樣「整體」的概念正是我們能提升騎乘體驗超越其各部總和的原因。

Epic 8 的Dynamic 三元模式

三種模式，一個目標 

Epic 8 後避震器具備三種客製化調整的模式 - Wide Open（全開）、 和 Sprint（衝刺）和 Magic Middle（魔力中性設定）。

Wide Open全開模式

盡管飆吧

顧名思義，這對付長下坡或特殊技術性路段的模式。以及在任何您想取得避震器的最大優勢時使用。Wide Open 模式具有最低的壓縮阻尼，提供超級柔軟、靈敏的騎程體驗，這讓 Epic 8 感覺起來就像一台行程更長的車。就別客氣了。

Magic Middle 魔性中性設定模式

設後不理，恰到好處

面對現實吧，在您進行 XC 賽時，通常已經上氣不接下氣，更不用說還要思考如何變換後避震器的模式了。但您仍然需要一個堅固的平台來提升踩踏效率，同時還要能在崎嶇不平的路況中保持避震主動反應。這就是為什麼 Epic 8 擁有 Magic Middle 模式；它適合 80% 的比賽情境。切換好就不用再管了。

Sprint-On-Lock 衝刺模式

強力踩踏時刻

一般來說，我們都信任主動避震的設計，但事情總有例外。就像當終點線在平坦的 50 公尺賽道之外，有人緊咬您的車尾時。或是在進行一個平坦、長距離的爬坡時。在這些時候，您只想鎖死後避震器，然後埋頭苦幹。只要切換到 Sprint-On-Lock 模式，您就準備好瓦數全開了。

Magic Middle 魔性中性設定

設後不理，恰到好處

Magic Middle  模式透過一種比一般踩踏時用來啟動避震作動還強力道的特殊調校，提供堅固的踩踏平台。Magic Middle 在顛簸衝擊下還能提供主動避震，這是因為在經過彈簧率曲線最初的轉折之後，Magic Middle 模式具有漸降的阻尼，允許在相同程度的起伏上利用到更多的行程，因此顯著地提升了Epic 8 領先同級的舒適度和控制性。

放下一切。專注高速

Flight Attendant，Specialized Ride Dynamics 特調

經過 Specialized Ride Dynamics 調校的 RockShox Flight attendant 系統，可在最激烈的時刻簡化決策過程，立即切換到最佳的 Dynamic Trio 模式，讓您全心專注在高速上；這與無配置 Flight Attendant 系統的 Epic 8 所具備的 Dynamic Trio 設定是相同的。

整體系統連接

Flight attendant 利用 SRAM AXS 無線技術，從曲柄、前叉、避震器和​​變速器收集即時數據，計算出最佳阻尼設定，提供無與倫比的體驗。

效率

堅硬 = 高速 (過時了)

舊思維認為越硬的車架和避震，整車的效率就會越高。但我們認為這是鬼扯。之所以有真正的效率，是讓騎士保持在最佳的踩踏位置、減少踩踏引起的晃動，以及保持可降低疲勞感的主動避震。

絕對的生物力學效率

降低 20% 踩踏晃動

新款 Epic 8 是我們測試過最高效的踩踏避震自行車，同時還保持抓地力並吸收顛簸。

藉由最佳化避震的機動力學，Specialized Ride Dynamics 騎乘力學製造出一款自行車，能有效降低 20%* 因踩踏引起的晃動，保持主動避震以達高效的衝擊力管理，同時確保騎士保持在最高效的踩踏位置。

*與 Epic EVO 相比 - 這是我們的選手在 2023 年大部分賽道上所採用的車。

向疲勞感說不

在艱難的路段火力全開

你有過這樣的感覺嗎？不要這麼覺得。Epic 8 更能吸收衝擊力道，不讓騎士感到疲勞，而是更加精神煥發、速度更快，身體無需承受震動。事實上，這是我們測試過具有最高效衝擊力管理的 120 mm 行程登山車。
 

意思就是當自行車遭遇導致降速的起伏時，騎士還能保留體能，注意力也不會被打斷。讓騎士在上一個長爬坡之後恢復狀態，維持強力的下坡姿勢，或持續在座墊上大瓦數踩踏。崎嶇的路況與艱難的競賽將不再限制您。

顛嗎？

12% 更加絲滑的騎乘體驗 - 經實際驗證

新款 Epic 8 比上一代多吸收 12% 的衝擊力和振動力，因此經長時間騎乘，騎士不會感到疲勞，力量也隨之增強。Ride Dynamics 騎乘力學測試方法的其中一項是在車輪和車架上安裝加速度感應器。這讓我們能將從車輪施加到自行車的力道與騎士所經歷的力道相比。此加速度感應器資料的「均方根」(RMS) 標準化數據處理，可準確地呈現出自行車在衝擊力管理上的高效性。

新款 Epic 8 比上一代多吸收 12% 的衝擊力和振動力，因此經長時間騎乘，騎士不會感到疲勞，整體力量也隨之更強。

輕量

最輕量就會最快 (過時了)

當然，新款 Epic 8 比前代更輕量。事實上，我們把 S-Works 等級削掉了 76 克，同時提高效率和能力。最重要的是，我們還增加了 SWAT 收納空間和轉向停止保護裝置等。我們是怎麼做到的？就僅僅是執著地專注細節、工藝和複合材料的神奇魔法。

投注心力

頂級 FACT 12M 碳纖維

就像父母一樣，對於我們生出來的每台車，我們感到非常驕傲。雖然「偏心」是每個爹娘都想避免的事，但如果說全新 S-Works Epic 8 不是讓我們感到最驕傲的車，那就是在撒謊。

原因之一就是我們採用頂尖複合材料的 FACT 12M 車架，經過精心排程的手工堆疊製造，提供領先群倫的剛性和強度/重量數據。

多餘重量，滾出去！

留下的每一克皆有意義

僅憑減輕重量並不能打造出一台高速的自行車，但重量確實是性能的敵人。因此我們確保在達到不合理輕量目標的同時，也從留下的每一克中榨取最高速度。

1.   Rider-First Engineered 騎士優先科技

每個尺寸的 Epic 8 車架都特別針對不同騎士體型進行了最佳化。這不僅僅是縮放管材尺寸，而是一套應用在每支車架上徹底的工程流程，以確保每種尺寸的騎士都能獲得同樣出色的性能，同時削掉任何和所有額外的重量。

2.  只減不加

壓縮成型複合材料零件不夠高效，因為它們是固體並且需要填充物。中空複合材料結構則更輕、更堅固。在尋求最佳化的過程中，我們發明了一種先內膽成型，然後機械加工後避震器前安裝座的方法，可降低上管 24 克的重量。

3.  鈦合金硬體

在我們自誇 S-Works 的同時，且讓我們也提到轉點的鈦合金硬體。我們對這樣的東西很執著。

4.  後避震延伸桿

另一項具功能性的珍寶就是 S-Works 上極輕量的碳纖後避震延伸桿。要削減大約 20% 的重量並不容易，但進行訓練和贏得比賽也一樣辛苦，所以我們甘願為您實現這不易達成的減量。

誰說不能「無中生有」？

實用的功能，卻不增加重量

不管是誰說的，他都是錯的，因為你不需要多負擔一公克，就能在 Epic 8 上獲得強大的能力。SWAT 4.0 可以在下管中攜帶所有必需的東西，而且整合式的轉向停止保護裝置，可防止在您第一次摔車或是過度轉動把手時造成上管刮傷。

Epic 8 EVO

最高速的 Downcountry 登山車

Epic 8 EVO 適合在超大圈 XC 路線中打算拿到下坡 KOM 的騎士；這是世上前所未見，用來碾壓單軌小徑的速度機器。

「這是高速化樂趣的具體表現。它助您實現了可玩性、切過任何彎道，以及拉起愛現的孤輪，一切都饒富動力與靈巧。」

—Dilion O.

Epic 8 EVO Dynamic Duo 二元模式

兩種模式，隨心選擇

Epic 8 EVO 車款的零件配置是為了征服downcountry - XC 下坡地形，意思就是讓您在下坡前強力踩踏，然後狂暴下坡。這中間沒有灰色地帶。所以 EVO 避震器上沒有 Magic Middle 模式，只有 Wide Open 全開和 Sprint-On-Lock 衝刺模式。

Wide Open 全開模式

開飆吧

當您到爬到山頂後，再來就是享受獎勵的時刻，打開避震並準備放飛。Wide Open 全開模式具備最小的壓縮阻尼，可提供柔軟的騎乘體驗，您將會發誓感覺起來就像騎在一台林道車上。

Sprint-On-Lock 衝刺模式

強力踩踏

對於許多Ｄowncountry激進 XC 地形，坐著埋頭苦幹踩踏時，讓避震持續作動是一般的爬坡方式。但有時的確太軟，您會想離開座墊，劈頭猛力踩踏。這就是把避震鎖死並繼續狂踩的時機。天哪，這比治療師還能療癒心靈。

Epic 8幾何數據表

當代 XC 的漸進式幾何結構

Epic 8 EVO 幾何數據表

當代 XC 的漸進式幾何結構

您的騎乘體驗取決於此

堪稱史詩級的外胎

如果對於接觸地面第一線的外胎有所妥協，那所有加注在自行車上的技術都將變得毫無價值。Specialized 品牌的第一個產品就是外胎，從那時起，Specialized 外胎就提供了滾動阻力、穿刺保護和抓地力的最佳化組合。