ASAMA©ASAMA 官網
ASAMA 是自行車界中著名的組車大廠，並且，早在 20 年前，就往越南開闢生產線，如今已在地深耕，而為何 ASAMA 這麼早就轉移到越南？在越南如何因應歐盟法規？台商如何進入越南市場？
單車時代邀請到 Paul ，他是：
-
ASAMA越南 副總經理
-
台灣自行車輸出同業公會 理事
-
自行車研發中心 董事
-
越南自行車業聯誼會 會長
與我們分享，ASAMA 在越南與 TBA 發生的一些故事。
本篇內容節錄於 【Bike Talk Bike Talk EP1】的內容。
.jpg)
左：ASAMA 越南副總經理 Paul 右：時代社群行銷執行長 Nick
ASAMA 為何早在 2000 年就前往越南發展？
Paul回顧公司的成立初衷，強調了越南作為生產基地的戰略選擇：「那時候家父調查過越南、柬埔寨也調查過大陸、菲律賓、印尼好像都跑過一遍。」
最終選擇越南，不僅因為其地理位置優越，更因為越南市場的潛力和對歐洲市場的便利出口路徑。
如今來看，這確實是個絕佳的選擇，越南基礎建設健全，自身經濟和人口素質不斷在上升，大量優質的勞動力，讓越南成為「外商」的天堂。隨著中國勞力成本上漲，各國工廠都迅速轉移到東南亞各國，而越南更是許多產業的首選，也印證了 ASAMA 的先知灼見。
ASAMA 越南如何因應 ESG 與 CBAM ?
Paul 告訴我們，ESG 和 CBAM 雖是近幾年才比較受到關注的議題，但其實在 2018 年左右，就已經有 Buyer 開始要求 ASAMA 越南要提供有關碳盤查的報告。
因此， ASAMA 越南也請了台灣的團隊，協助追蹤碳足跡、用電量，在去年年末，完成了碳盤查的程序。
對於減碳的部分，Paul 說：「現在法規還不完整，客戶也沒有詳細要求，但我們至少先了解自己有多少，再來做減碳的部分。」
ASAMA 越南所面臨的供應鏈挑戰與不斷變化的市場需求
供應鏈管理和市場需求的變化是自行車產業持續關注的重點。面對供應鏈的挑戰，Paul指出：「其實越南的零件廠商『種類齊全』，每種類型的廠商至少都有個一兩家，算是足以面對目前的 FTA 的。」
比較不同的是，畢竟越南不像台灣是「自行車王國」（隨時可以叫到料），在零配件的備料上，會需要多一點。
此外，隨著e-bike和e-cargo市場的蓬勃發展，ASAMA越南已經調整生產線，目前有三條自行車生產線和兩條 E-bike 生產線。
.jpg)
面對不斷變動法規，ASAMA 越南做好準備，隨時準備應戰
Paul 如何成為越南自行車業聯誼會會長？對於想要來越南發展的廠商有什麼建議？
越南自行車業聯誼會由慶隆白總創立，由 Paul 的父親接下第二任，再交接給鋒明的蔡文瑞董事長，直到蔡董當選越南台商總會長，由 Paul 接下第四任會長。
聯誼會的作用，就是要串聯台商的力量，讓廠商間互相交流，以達到更多的力量，做更多的事。
具體作為像是整合各地的整車、零組件，以及相關產業供應鏈結合起來，共同拓展越南內銷或外銷歐美市場。
還有，建立會員間的工廠參訪，相互學習彼此的工廠管理辦法。以及一個很重要的，舉辦定期餐敘和例會，分享越南政府的新政策、新法規（畢竟越南政體比較偏向獨裁）。
聰明的讀者們，應該知道來越南發展的第一步是什麼了，就是加入越南自行車業聯誼會，會內有許多已在越南深耕多年的業界先輩，會領導你在這個充滿機會的地方闖蕩。並且，以合作、打群架的方式，來面對國外的政府組織和競爭者。
.jpg)
若台商想在越南發展，加入越南自行車業聯誼會，可以提供極大幫助
為什麼要加入台灣自行車輸出同業公會？
你有沒有覺得，聯誼會和台灣的某一個組織很像？沒錯，就是台灣自行車輸出同業公會。
TBA 所扮演的角色，和越南自行車業聯誼會一樣，都是希望讓每位業界人士，能夠有更多的交流、傳遞最新的業界資訊，以及領導會員因應國際間的挑戰（例如 FTA ）。
目前 TBA 中大約有 400 多名會員，還沒加入的廠商數大概在 400~500 間，對於想要做大做強的企業們，加入公會可說是必要之舉，無論是業界的最新消息，或是「打群架」的辦法、抑或純粹去尋找合作夥伴，台灣自行車輸出同業公會，都是最好的場合。
無論是台灣自行車輸出同業公會，或是越南自行車業聯誼會，都是為了讓台灣的企業，可以更好地應對市場
總結
ASAMA 在越南的成功，值得所有廠商借鑒，除了自身企業強大的實力以外，最重要的就是加入了越南自行車業聯誼會，讓台商不再是單打獨鬥。
而即使沒有要到越南發展，加入一個類似的組織，對於企業本身也很重要，像是台灣的自行車輸出同業公會。
透過團隊的力量，讓台灣的品牌，發揮一加一大於二的效果，在國際市場上，更具有競爭力。
