ASAMA©ASAMA 官網
ASAMA 是自行車界中著名的組車大廠,並且,早在 20 年前,就往越南開闢生產線,如今已在地深耕,而為何 ASAMA 這麼早就轉移到越南?在越南如何因應歐盟法規?台商如何進入越南市場?
單車時代邀請到 Paul ,他是:
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ASAMA越南 副總經理
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台灣自行車輸出同業公會 理事
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自行車研發中心 董事
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越南自行車業聯誼會 會長
與我們分享,ASAMA 在越南與 TBA 發生的一些故事。
本篇內容節錄於 【Bike Talk Bike Talk EP1】的內容。
左:ASAMA 越南副總經理 Paul 右:時代社群行銷執行長 Nick
ASAMA 為何早在 2000 年就前往越南發展?
Paul回顧公司的成立初衷,強調了越南作為生產基地的戰略選擇:「那時候家父調查過越南、柬埔寨也調查過大陸、菲律賓、印尼好像都跑過一遍。」
最終選擇越南,不僅因為其地理位置優越,更因為越南市場的潛力和對歐洲市場的便利出口路徑。
如今來看,這確實是個絕佳的選擇,越南基礎建設健全,自身經濟和人口素質不斷在上升,大量優質的勞動力,讓越南成為「外商」的天堂。隨著中國勞力成本上漲,各國工廠都迅速轉移到東南亞各國,而越南更是許多產業的首選,也印證了 ASAMA 的先知灼見。
ASAMA 越南如何因應 ESG 與 CBAM ?
Paul 告訴我們,ESG 和 CBAM 雖是近幾年才比較受到關注的議題,但其實在 2018 年左右,就已經有 Buyer 開始要求 ASAMA 越南要提供有關碳盤查的報告。
因此, ASAMA 越南也請了台灣的團隊,協助追蹤碳足跡、用電量,在去年年末,完成了碳盤查的程序。
對於減碳的部分,Paul 說:「現在法規還不完整,客戶也沒有詳細要求,但我們至少先了解自己有多少,再來做減碳的部分。」
ASAMA 越南所面臨的供應鏈挑戰與不斷變化的市場需求
供應鏈管理和市場需求的變化是自行車產業持續關注的重點。面對供應鏈的挑戰,Paul指出:「其實越南的零件廠商『種類齊全』,每種類型的廠商至少都有個一兩家,算是足以面對目前的 FTA 的。」
比較不同的是,畢竟越南不像台灣是「自行車王國」(隨時可以叫到料),在零配件的備料上,會需要多一點。
此外,隨著e-bike和e-cargo市場的蓬勃發展,ASAMA越南已經調整生產線,目前有三條自行車生產線和兩條 E-bike 生產線。
面對不斷變動法規,ASAMA 越南做好準備,隨時準備應戰
Paul 如何成為越南自行車業聯誼會會長?對於想要來越南發展的廠商有什麼建議?
越南自行車業聯誼會由慶隆白總創立,由 Paul 的父親接下第二任,再交接給鋒明的蔡文瑞董事長,直到蔡董當選越南台商總會長,由 Paul 接下第四任會長。
聯誼會的作用,就是要串聯台商的力量,讓廠商間互相交流,以達到更多的力量,做更多的事。
具體作為像是整合各地的整車、零組件,以及相關產業供應鏈結合起來,共同拓展越南內銷或外銷歐美市場。
還有,建立會員間的工廠參訪,相互學習彼此的工廠管理辦法。以及一個很重要的,舉辦定期餐敘和例會,分享越南政府的新政策、新法規(畢竟越南政體比較偏向獨裁)。
聰明的讀者們,應該知道來越南發展的第一步是什麼了,就是加入越南自行車業聯誼會,會內有許多已在越南深耕多年的業界先輩,會領導你在這個充滿機會的地方闖蕩。並且,以合作、打群架的方式,來面對國外的政府組織和競爭者。
若台商想在越南發展,加入越南自行車業聯誼會,可以提供極大幫助
為什麼要加入台灣自行車輸出同業公會?
你有沒有覺得,聯誼會和台灣的某一個組織很像?沒錯,就是台灣自行車輸出同業公會。
TBA 所扮演的角色,和越南自行車業聯誼會一樣,都是希望讓每位業界人士,能夠有更多的交流、傳遞最新的業界資訊,以及領導會員因應國際間的挑戰(例如 FTA )。
目前 TBA 中大約有 400 多名會員,還沒加入的廠商數大概在 400~500 間,對於想要做大做強的企業們,加入公會可說是必要之舉,無論是業界的最新消息,或是「打群架」的辦法、抑或純粹去尋找合作夥伴,台灣自行車輸出同業公會,都是最好的場合。
無論是台灣自行車輸出同業公會,或是越南自行車業聯誼會,都是為了讓台灣的企業,可以更好地應對市場
總結
ASAMA 在越南的成功,值得所有廠商借鑒,除了自身企業強大的實力以外,最重要的就是加入了越南自行車業聯誼會,讓台商不再是單打獨鬥。
而即使沒有要到越南發展,加入一個類似的組織,對於企業本身也很重要,像是台灣的自行車輸出同業公會。
透過團隊的力量,讓台灣的品牌,發揮一加一大於二的效果,在國際市場上,更具有競爭力。