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要升級大導輪嗎? 入手之前必看攻略


發布時間:May 20,2024 19:00 作者: 南台灣Golf R

加大導輪(OSPW)自2015年由CeramicSpeed推出,那獨特的外型在一開始還不大能讓人接受,然而隨著時間的遞移以及科技的演進,加上越來越多職業車手的投入,不少市民車友也開始愛上這項「改裝精品」,甚至有車友開玩笑說,加大導輪頻繁到以為拿身分證到鄉公所就可以領取,無痛升級不求人。

現在外出騎車沒裝個大導輪,總感覺好像哪裡怪怪的

然而即使如此那居高不下的價格以及後續保養維修等成本也讓人為之卻步,甚至部分車友開對於其是否有真實的功效提出質疑。這個議題到了現在不論正方、反方都有其各自的擁護者,似乎也沒有一個正確的答案,那麼究竟加大導輪值不值得升級?又或者只是品牌迫使消費的手段?今天就讓我們來破解這項世紀之謎。

抱歉了錢錢,我真的需要這些酷東西

雖然加大導輪系統很早就被推出,然而真正的普及化要從2019年開始,不少World Tour選手甚至到了2021年才開始真正使用這項產品。目前效力於Israel Premiere Tech的艦長Chris Froome在採訪中提到,過去他所騎乘的車款F10是沒有配備大導輪的,在更換成OSTRO VAM後才首次嘗試這項改裝品,雖然後續的採訪並未針對大導輪的效能有進一步的說明,但能明顯感受對這位三大賽常勝軍來說是項非常新鮮的體驗。

首次配上大導輪的Chris Froome 表明真的是非常新鮮的體驗

確實,如果仔細研究不難發現在如今世界級的賽事,不論是公路賽、MTB甚至是三鐵賽中越來越多職業選手開始升級大導輪。先姑且不論真實性能如何,但既然能讓這些在功率上錙銖必較的選手都願意發時間投入研究與消費,那麼大導輪肯定有其過人之處。「大導輪的目標就是減少傳動系統之間的干擾,透過減少鏈條折角以及更優質的軸承來提升能量傳輸的效率」CeramicSpeed產品經理Paul Sollenberger 說道。

在不少的三鐵賽場上能看到鐵車上配有空力遮罩的大導輪,一丁點的風阻都不能放過

透過傳動系統實際運作的方式來看就非常容易理解,以圓周運動為發想,經物理實驗可以得知最有效率的運動方向就是跟向心力方向垂直。因此當鏈條進入導輪的外角越接近90度所獲得的扭力也就越大。加上而鏈條被曲折的量變少,摩擦的面積減少促使整體阻力變小,同時有著陶瓷培林的輔助讓傳動系統更為順暢。

那你可能認為,這樣一來其實我換個陶瓷培林就好,其實不然。當齒輪加大代表著齒輪的週長也為之變長,因此在等距離的條件下,小齒輪的轉數遠大於大齒輪的轉數,因此在滾動時的能量損耗也相對減少。目前品牌所提供的實驗數據,在以40km/hr巡航時,配有大導輪能節省1.5至2W。這個數字乍看下不怎麼起眼,然而當你騎乘時間拉長至3小時以上,後變速的換檔的次數超過1000次,所累積下來的瓦數將非常可觀。

雖然單次減少的瓦數不多,但累積下來真的非常之可觀

既然這種設計有這麼多的好處,那為什麼變速系統原廠如Shimano以及SRAM不進行開發甚至使其成為標配呢?理由非常簡單,除了成本外,變速大廠考量的是整套系統的穩定度以及相容性,較大的齒輪會提高鏈條張力,沒有做好調整有極大的機率發生跳齒以及掉鏈等風險,權衡之下必須做出最適當的選擇。

更換大導輪後一定需要調整變速,否則有極大的機率會跳齒或是掉鏈

最後,究竟加大導輪值不值得入手呢?套一句最直接的說法,如果世界級的選手都開始節省瓦數,那麼像我們這種FTP不足300的市民小水槍,有什麼理由對這1、2瓦不錙銖必較呢,別的不說至少心靈瓦數有顯著成長!?更何況近幾年不少台灣MIT品牌開發特色大導輪,像是Wishbone, Fouriers等價格也非常親民,就非常適合剛入坑的車友們;那如果不在意荷包,Absolute Black中空導輪或是CeramicSpeed新推出的OSPW RS就是你不二的選擇。

Wishbone 推出的Ultra SRAM 大導輪就是個非常親民的選擇

那麼說到這裡,你決定好要升級大導輪了嗎?

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