自行車產業在這五年裡可以說是經歷如雲霄車般的趨勢，在這短短的時間裏頭經歷了無數次的起伏，就連投身於產業多年的企業老闆們紛紛表示，這樣的場景真的是百年難得一見。不少新興品牌以及傳統通路面對節節攀升的庫存成本，已無法再堅持下去，最終只能接受併購或是倒閉的命運。這樣的慘況在去年可以說是日常，然而隨著積累的庫存逐漸降至標準線以下，在2024 Q1結束之際似乎又看到希望的曙光。
在今年的台北國際自行車展上，似乎可以看到產業復甦的曙光
但你我都知道其實真正的險境還未脫離，過度生產的餘波效應依然存在，帳面上的庫存雖然減少一大半，然而終端的需求量卻遲遲未提升，這對於通路來說無疑是一大隱憂。2023年的庫存還未消化完畢，2024即將上市的新品以及2025型錄都已擺放在眼前，加上店租、人事成本等基本開銷，迫使店家不得不開始大打折扣，甚至連SPECIALIZED、TREK等國際品牌也不得不推出相應的活動來降低庫存壓力。
不得不說SPECIALIZED這波折扣真的蠻吸引人的
以英國市場為例，仔細調查了5家主要線上零售商Sigma Sports、Tredz、Evans Cycles、Halfords 和 Wheelbase後能發現目前平均有將近5成的公路車和電動車有著相當程度的折扣，範圍從百分之十到百分之五十不等。「目前主要的營收都來自於折扣後的車款與部品。相較過去一年來說好上了不少，但整體而言供大於求的問題還是未被解決，入門車款的庫存依舊居高不下」Sigma Sports 聯合創始人兼董事 Ian Whittingham說道。
既然現在各家品牌都在進行折扣，價格又這麼吸引人，身為終端消費者的你我究竟要不要趁這個時機點入手呢？我想這個並沒有決定性的答案，然而在掏出信用卡之前不妨好好的思考以下這幾個問題。
抱歉了，新品是不打折的
自行車就像是iPhone一樣，秉持著三年一小改，五年一大改的原則，每年都會有新塗裝或是新的款式上市。而品牌端為了讓新品能更快速的進入市場，就必須針對舊有的款式做出相對應的折扣，好讓整個生產週期能維持正向的循環。假如不介意一定要追求最新的款式或者要最頂規的配件，那麼就無傷大雅，趁這段期間入手準沒錯。
剛上市的新品車款是無法打折的，想撿便宜的話就得要瞄準過季或是入門款式
折舊是必須被考慮的
關於喜新厭舊是人之常情，當有新品推出時你我都會格外注意，大至車架輪組小至車衣褲皆是如此。不少人只要時間一到，在換換病的驅使下內心就會湧起一股想要購買的衝動，這時就必須將現有的車款放到二手市場販售。正常來說只要是1、2年內的款式價格多半都不會太差，但如果是N年前的款式那只能含淚出清，畢竟當他落地的那一剎那，價格就開始雪崩式的下降。因此面對這些正在進行折扣活動的商品，購買前必須謹慎思考折舊所帶來的效應。
在高單價的車款落地的那一剎那價格便開始雪崩式下降
小心水貨，保固維修不容易
對於庫存成本居高不下的通路或是組車廠除了出清折扣之外，會以相對便宜的價格請海內外通路收購貨品，後者則以遠低於市售行情的價格販售，我們可以稱之為「水貨」。倒也不是水貨不好，不過未經過代理經銷管道拿到的商品通常是無法享有保固服務，像是車架、輪組或是變速套件等價格較高的單品，保固在關鍵時刻就能發揮極大作用。在入手前不妨再三確認保固相關細節，避免後續自己吃了大虧。
©除了車架輪組，高單價的人身部品也需要留意水貨的相關議題
就目前來看，市場依舊還需一陣子才能恢復如初，2024並沒有大家想像的這麼樂觀，庫存的壓力還在，市場裡新品依舊源源不絕，迫使經銷通路的折扣戰線持續拉長。現今的狀態對於品牌的長期經營著實沒有太大的幫助，但對於消費者而言可是一大利多，就像Ian Whittingham說的：「現在正是購買單車的好時機」。
