還記得2019年SRAM首次推出RED E Tap AXS電子變速系統，著實打開了無線電變的領域，倚靠ANT+作為連接媒介的概念為單車傳動系統設下不可撼動的里程碑。隨後推出親民的RIVAL AXS正式宣告人人有電變時代的來臨；而在2023年初所發佈的NEW Force AXS 那符合人體工學的設計加上高貴不貴的價格，讓許多車友們愛不釋手，而這一切彷彿都在為了即將到來的「大事」做鋪陳。
沒想到RED ETap AXS 的發布距今已經有5年的時間
沒錯，經歷了5個年頭，SRAM旗下頂級的變速套件RED終於迎來全面性的升級，不僅在多處進行大幅度的修正，使其更為人性化，同時實現了技術整合，將SRAM的技術生態圈建立的更為完善。這樣的模式是否聽起來頗為熟悉，彷彿看到Apple的策略模式，以「簡化」與「人性化」為主打讓騎乘更佳快捷便利。
自AXS系統開始，SRAM堅持的就是人性化，讓騎乘更加便利直覺
在深入這全新的RED系統之前，不妨來回顧一下舊款的RED AXS。確實在外型上以及齒比的綿密程度是有目共睹，然而作為一個SRAM的鐵粉還是不得不抱怨一下。除了重量較重之外，那一手無法掌握堪比饅頭的剎變把以及掉鏈問題總是讓車友苦惱不已。然而這次的升級在實際體驗後，可以大方的對於還在觀望的車友們保證，這次的RED保證不會讓你失望！
上世代的RED AXS的缺點是真的不少，堪比饅頭的變把頭真的讓人苦惱
那這一次的RED AXS E1究竟有哪些特色之處？實際使用起來又與上一代有什麼差別呢？跟著Golf R的腳步馬上來一探究竟。
挑戰極致輕量化
過去RED E Tap AXS時常被拿來與R9270做比較，其中最讓人苦惱的莫過於重量，在這個追求大輕量化的時代，RED彷彿穿戴中古世紀盔甲的戰士，強度雖夠但還是太過笨重。然而全新的RED AXS E1有著明顯的瘦身，大盤曲柄組、飛輪、夾器乃至於鏈條都實施了減肥計畫，相較上一代整整減少了154g。這樣的操作讓RED AXS E1再度回歸變速逼器排行榜上第一位，實現完美的極致輕量化。
本次SRAM的減肥計畫可說是非常成功，主要零配件都瘦身有成( 圖Velo Studio)
更符合人體工學變把
要說本次最有感的升級，變把絕對是名列前茅。一改過去那碩大的變把頭，讓騎士能更輕易的掌握，比起RIVAL、FORCE更符合人體工學，大幅度減少手掌的壓迫感。煞車間距能透過煞把前端的孔洞進行調整，總共有四個階段，選擇上更為直覺便利。值得一提的是在變把上頭的快捷按鈕，連接AXS APP後能根據自身的使用習慣去配置功能，讓騎士們有著更多樣化的選擇。
©變把的設計更符合人體工學，好樣的！那個饅頭大的變把頭終於消失無蹤
上一代變把與全新變把的比較圖，一秒分辨出有哪些差異
絕佳的制動力
RED AXS E1變把的黑科技不僅僅如此，制動力的優化是最為深刻且直接。以內部構造來看，隱藏於便把內的煞車彈簧與油壓氣閥相較上一代長了些，因此在上把位時能節省80%的煞車力道，下把位則是33%，實現了一指煞車的夢想，對於手掌力量較小的車友來說更是一大福音，哪怕是面對緊急狀況也能快速完成煞車動作，增加騎乘安全性。
實現一指煞車的夢幻設定，果斷、快速、安全是RED AXS賦予騎士的體驗
只有更絲滑沒有最絲滑
過去SRAM最大的問題不外乎掉鏈，不論你是假日車友還是World Tour選手都曾遇到在重踩之下掉鏈的窘境，然而升級後的前變搭配全新的專用卡規，掉鏈的問題將大幅度減少。新的前變在造型上較為細窄修長，導鏈撥片的位置則向後方延伸了些，上鏈與下鏈中間的延遲不復存在，大小盤切換時也能更為順暢，變速效率也得以提升，絲滑順暢感不言而喻。
全新的前變讓大小盤切換更為順暢絲滑
SRAM針對RED AXS E1所設計的專用卡規，一插即用，調整變速不再是難事，跟掉鏈Say Good Bye
更順暢的導輪
X-Sync導輪在齒型上更趨近方形，這也意味著能更貼合全新的平頂式鏈條，搭配Orbit流體阻尼器能減少因細微震動所造成鏈條不必要的跳動，傳輸效率上更為直接。雖說這個升級比較細節，短時間下來較為無感，然而當你長時間馳騁於崎嶇的路面，這中間所節省的量能損耗則非常可觀。職業選手在省瓦這塊錙銖必較，像我們這種小水槍更不能浪費一丁點瓦數。
魔鬼藏在細節裡，全新導輪將更貼合鏈條，特殊軸承讓每次運轉都將更為順暢
更人性化的規格
千呼萬喚終於始出來的短曲柄讓RED AXS E1更符合騎士們現今的需求。過去只有165-175的選擇使得下半身較短小的人踩踏較為吃力，而增設160、162.5mm的選擇不僅能解放騎士的雙腿，所提高的迴轉數也能降低肌肉的負荷。而後變飛輪最大能吃到36T的升級更是騎士們的福音，設想前變46/33後飛輪10-36的配置，將不再懼怕大禹嶺27%的陡坡，一個高迴轉直接輕鬆突破變可。
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千呼萬喚終於等到短曲柄的到來，對於有著柯基身材的我來說根本是一大福音
此外不得不提的是，SRAM RED E1 AXS在設計時也實現了「技師友好」的概念。在變把套的上層有著輔助線，順著輔助線就能快速安裝至最佳的位置，減少人工判斷的失誤，即使是後續進行Fitting調整也能更為便利。「SRAM RED AXS這樣的設計對於技師在組車時能更為便利，基準線的設計更為直覺，大幅度提升組裝的效率」Velo Studio店長小獅分享道。
貼心的基準線設計，讓SRAM的技師友好概念發揮的淋漓盡致
RED AXS E1 不藏私心得
至於SRAM RED AXS E1真實的使用心得，用「絲滑」來形容再適合不過。在這將近三週的使用期間，前48/35後10-36以及165mm的配規，在各式的路線上都能有著極大的發揮，其中最有感的莫過於丘陵路段。透過位於變把上頭的快捷鍵能迅速切換檔位，面對起伏不斷的洗衣板坡反應將更為靈敏，也歸功於縮小的變把與止滑紋路讓手掌更容易掌握，上把位抽車時的連動感更為順暢而困擾已久的長時間巡航酸麻感已不復存在。
真的太愛這個快捷鍵，變速效率直接提升一個檔次
前變的的更動也讓上下鏈較為迅速，只要透過專用的卡規完成設定，行駛於崎嶇的路面（例如174產業道路）掉鏈的問題也不再發生。前35後36這低於1:1的齒比在面對像是武嶺、KOM或是塔塔加等長爬坡則能有著更好的發揮，搭配短曲柄的選擇則有效的提升騎士迴轉數，進而減少肌肉的負荷，在賽事裡投將有更好的表現。至於強度的部分，能扛的起Milan那逼近2000瓦的摧殘，我想這就不必贅述。
能扛住逼近2000W摧殘的RED AXS E1，我想強度肯定是穩到不行
根據官方的資料所示RED AXS E1小套(未含大盤與飛輪)的價格為USD3000，嚴格上來說不算便宜，那麼究竟值不值得掏出荷包購買？我想這是肯定的。光是變把、前變以及制動力的升級就非常值得，尤其別忘了AXS系統都能相互搭配，如果考量到預算也可以選擇分開購買，彈性選擇對騎士也較為親民，至少荷包壓力沒那麼大。
RED AXS E1絕對是今年最值得投資的套件，沒有之一
經過5年的等待，RED AXS E1將再次為公路車市場投下震撼彈，那麼你/妳準備好了嗎？
我準備好入手全新的RED AXS E1了，那你呢？(圖 Velo Studio)
