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NEED V.S. WANT 騎車真的要這麼花錢嗎?


發布時間:Jun 13,2024 18:00 作者: 南台灣Golf R

「單車是有錢人在玩的運動」這句話語對於投入單車運動許久的你我來說肯定不陌生,雖說玩笑的成分居多,但就現實層面上要認真投入單車這項運動的成本著實不低。仔細思考後不難發現,一個合格的騎士從頭到腳乃至於單車本身都是滿滿的新台幣,更別說參與活動所延伸的住宿與交通成本,加上動不動就一堆新品黑科技的出現,可能人都還沒瘦下來荷包就先撐不住。

義大利火流星Ganna破紀錄的場地車要價將近260萬

隨著近幾年的通貨膨脹,不單是台灣,歐美市場都來到40年來的高峰,這帶來無疑生活成本飆漲,民生必需品價格居高不下,賺錢的速度永遠趕不上花錢,手裡的千元大鈔似乎越來越薄。這樣的通膨現象也深深地影響了單車的價格,放眼望去現今的高級車款價位完全不輸一台小型汽車,頂配的款式更來到50萬,不少入門車款的售價也一樣居高不下。

Colnago 環義特仕版V4rs配上Shimano R9270 沒個50萬起不來吧

以TREK Madone為例,2009年所推出的Madone 6.9在當時的售價約莫為20萬左右,而如今最新的SLR 9 光是車架的零售價就來到16萬,這還沒算上變速以及輪組、碼表、功率計等配件。人身部品亦是如此,目前市面上的車衣褲、安全帽、卡鞋等價位也是居高不下,如果要站在時尚的尖端或是有嚴重的換換病,幾乎每一季就必須大失血。

TREK Madone SLR9 光車架就要16萬,如果是特殊塗裝...真的不敢想像

站在品牌的角度來看,這樣的作法也不全然錯誤,畢竟消費主義是資本主義的本質,沒有定期的推出酷東西怎麼刺激消費?沒有消費就沒有收益盈餘?沒有盈餘則沒有資金投入科技研發與設計改善,要在這競爭激烈的環境裡生存這是必須的。然而隨著環保意識的抬頭,過度消費以及過度製造再度被拉上檯面成為全球刻不容緩的議題,身為消費者的我們更是必須重新審視「NEED需要」以及「WANT想要」這兩者的重要性。

過度消費以及過度製造等問題已逐漸受到大家的重視

GCN曾做過一個針對「NEED V.S. WANT」的實驗,用CANYON Aeroad CFR以及Endurace AL做比較,在同樣的道路上以同樣的功率進行測試。前者為碳纖車架配上R9270後者則是鋁製車架配上R7170,然而在綜合地形的路面上,兩者在實際速度呈現上差異性不大,唯一有感的還是在於電子變速以及路感。最後測試者(市民車手)給出的結論,在預算有限的情況下選擇滾組較低的外胎以及電子變速會比頂級車架投資報酬率更高了些。這也是為什麼許多前輩會給予新手建議,如沒有要一次到頂,那麼升級輪組外胎以及電變會較為划算。

NEED V.S. WANT 需要與想要,慾望總是讓人苦惱

不少品牌對此也提供相應的產品策略,像是SRAM AXS系統,賦予旗下各等級的品項混搭,可以針對預算來搭配出最符合需求的組合。RED E1 AXS 變把配上Rival Etap 前後變,同樣也能享有全新的一指煞車的快感;n+1所推出的組合是水壺架也有異曲同工之外,針對單一零件更換來減少過度製造的問題。

SRAM AXS系統可以相互搭配,賦予騎士有更彈性的選擇

NUVO n+1 水壺架採用環保材質,同時設計可拆卸式架構,更符合環保概念

那麼人身部品呢?車衣車褲的本質在於透氣舒適、安全帽則是安全為重、卡鞋則是為了讓踩踏更為順暢,假若對於省瓦沒有過多的追求,本身也主打一個假日休閒騎,那麼似乎有著更多高性價比的選擇。尤其車衣褲這種消耗品,使用壽命半年至一年不到,新品上市的速度不輸義大利火流星Ganna,然而折舊的速度卻比Pogacar催僅油門騎上山還快。逐漸邁向「精品化」的營運模式真的適合現今的市場嗎?是否與我們嚮往的永續經營有些出入呢?

現在車衣出新款的頻率短到連全力狀態的Pogacar都趕不上

當然我們不能否認這些高單價的車架與配件所搭載的黑科技以及性能上的提升,畢竟一分錢一分貨,貴的東西必然有它貴的道理。不過別忘了,真正驅動單車前進的還是我們的雙腿,若你/妳的目前是在提升自身的騎乘表現,或許先將自身的能力提升後再來思考入手裝備也不遲。此外也建議善用二手市場,再利用並延伸單車配件等價值,讓單車不再只是有錢人專屬的興趣。

真正驅動單車前進的還是自己的雙腿,換言之腿力依舊是關鍵

「讓更多人想要開始騎單車」是單車產業如今必須正視的目標,建立更全面且友善的騎乘文化而非樹立鴻溝,藉此才能擴大單車整體市場的規模。有著更多的需求才能為市場注入全新的能量,久而久之就能形成正向的循環,單車才能成為真正的全民運動。

讓更多人願意投入單車才能有效的拓展單車市場

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