隨著環法的結束也象徵著2024的賽季已正式進入白熱化，選手們的狀態好與壞從這裡便開始進入分水嶺。畢竟接下來將準備面對奧運以及世錦賽，這些賽事疲累程度一點也不輸三大賽，而且還是一次定勝負，在心靈壓力上更甚多日賽。這也是在過去不少海內外車評、專家認為選手們都必須做出抉擇，鮮少有人能在一年內跑兩次三大賽，又或者比完三大賽後再接著投入世錦賽等，然而這一切在這位外星人出現後便被完美推翻。
紀錄就是要拿來突破的，Tadej Pogacar如今成為環法與環義雙料官軍
先讓我們把時間先拉回2023，Pogacar的賽程安排真的很不像一位目標多日賽的GC，從春季古典賽開始便積極投入，幾乎能參加都他都不缺席，而且表現一點都不輸這些古典好手，不免讓人對他的體能有所疑慮，哪怕是鐵打的身體也經不起連番的消耗。而就在Liège-Bastogne-Liège一次摔車事故中，舟狀骨骨折迫使他必須暫緩計畫，而這一停也讓他準備環法賽事的週期縮短許多。你說沒有影響嗎？確實在一開始他依舊能維持強勢，前期的幾次大山站都是壓著Jonas Vingegaard打，然而環法是多日賽，真正的比賽是從第三周才開始，急遽的衰退讓他無法跟上勢頭正熱的Jonas，就這樣眼睜睜的看著黃衫離自己而去。
去年的那一句I am gone, I am dead 依舊歷歷在目，當下不知傷了多少車迷的心
去年得種種失敗給了他以及UAE團隊一次教訓，在進入休賽季後便將奪回黃衫作為首要目標。經過一年的整頓與修養，這位外星人以全新的姿態重回賽場上，他的實力更是有著飛躍性的提升。從白沙戰Strade Bianche到米蘭聖雷墨Milano-Sanremo 在到去年讓他慘遭滑鐵盧的Liège-Bastogne-Liège，幾乎可以說統治級別的發揮。但他卻不因此而滿足，對他來說這僅僅只是開始而已。
Pogacar在今年的春季古典賽幾乎是碾壓般的存在
爾後的環義賽程，這21個站內他幾乎囊括了所有的登山站賽事單站，更是與GC2有將近10分鐘的差距。「只是走個流程」這句話或許對其他人來說是有些不尊重，但你不得不承認Pogacar是當今最適合的選手沒有之一。環法也不意外的在他的一手掌握之中，不知為何，相較於前兩年他的企圖心更甚，轉守為攻，在每一站都積極地試探與拉扯，給予對手無比的壓力，甚至連隊友有時也摸不著頭緒。然而這樣的操作，卻也締造了神話的產生，Pogacar不僅在本屆環法搶下6個單站勝利，更是比肩海盜潘塔尼Marco Pantani成為同一年包辦環義與環法冠軍的車手之一。
從環義到環法，這位外星人以輾壓之姿完勝，已經沒有人可以擋住他了
但就像開頭所說的，這樣的成績真的可以堪比神話，畢竟連續高強度的賽事中維持狀態並取得成績是多麼不容易的事，然而他真的做到的了。這場逆襲之路或許在他人眼中看來極為容易，但實際上Pogacar與他的團隊在過去一年裡投入了無數的心思，從訓練、飲食、器材甚至是團隊的運用磨合等都進行大幅度的調整，才能打造這名為「Pogacar」的時代。現在就跟著我們的腳步，一起來探索這位外星人的逆襲之路究竟有多瘋狂。
歡迎來到名為Pogacar的時代，有黃衫小哥哥親自為您穿車衣喔
逆襲之路：全新的訓練計劃
首先不得不提關於UAE團隊為Pogacar量身打造的訓練計劃。先讓我再仔細品味一下今年庇里牛斯山賽段中一舉打破了潘塔尼的紀錄，而從他的馬錶與STRAVA的數據中可以得知，他40分鐘內做出了推力比6.9w/kg的驚人數據，簡單來說他在40分鐘持續輸出了455瓦，而這對於部分市民菁英來說幾乎已經是VO2 MAX的區間。而這都得歸功於教練Iñigo San Millán的精準規劃。
UAE車隊專屬的訓練師Iñigo San Millán
與去年不同的的是，Millán堅決取消了部分古典賽事，尤其風險高的巴黎魯貝更是禁止他參與，促使Pogacar能專心投入爬坡的訓練。在課表上也首次納入人工智慧以及大數據的運用，將過去作為主菜的Z2訓練進行比例上的調整，在其中加入更多的Tempo以及閥值的訓練。這樣的交錯訓練模式不僅能激發粒線體的數量同時也能提高瞬間爆發力，主打一個精緻化將運動科學發揮的淋漓盡致，當然這也讓Pogacar能在賽事中主掌節奏，成為戰術的終結者。
UAE在訓練中首次納入人工智慧以及大數據分析，為隊員打造最適合的計畫
此外，在一次的訪談中他也特別提到，在過去這一年對於「訓練」這件事有著不一樣的認知。除了基礎的課表之外，加入核心肌群、背部肌群等重訓，更將耐熱加入訓練的項目之一。聽起來很瘋狂，對吧？但這些卻在無形中成為他的助力。今年不少賽段都有著極端的高溫，在這樣的氣候下，選手的體力衰退會是一般狀態的2、3倍。透過精準的儀器有效的監控核心溫度，搭配心律以及瓦數等數據來進行微幅的調整，延緩選手在高溫下的衰退，同時提高恢復的速度。有道是：魔鬼藏在細節裡，UAE這步棋下的可真的是精準無比。
核心溫度的監控是UAE在今年納入訓練計畫中至關重要的一環
逆襲之路：飲食新革命
正所謂「三分練，七分吃」，飲食對於運動員來說是格外重要的一環，站在世界頂端的自行車選手更是極其注重飲食的內容。平均一場賽事下來，所燃燒的卡路里都直逼4000卡，而這都還沒納入基礎代謝的計算，要是沒做好營養的補充那麼就很容易進入到所謂的飢餓區間。意味著在這個時候，不論吃什麼都無法立即轉化成燃料供給肌肉運作，就如同去年第17站的Pogacar，當時的狀態有多麼的絕望。
©去年環法第16站賽後Pogacar表示自己明明吃了很多卻還是感到無力
UAE對於選手的飲食格外重視，並持續地做出調整，在營養師Gorka Prieto的幫助下制定適合每一個人的飲食內容。你我都知道碳水化合物對於有氧耐力選手是極其重要的營養素，但根據攝取的方式不同所得到的成果也有所差異。「在剛加入車隊時，早餐多半以義大利麵與白飯為主，而現在有白米粥、燕麥片、麵包、煎餅等。」Pogacar在媒體日中分享到。相較於義大利麵，白米粥、麵包等屬於更好吸收的碳水化合物能有效的轉成能量，在面對多日賽中更能成為拿下勝利的功臣。這也是為什麼許多選手在賽後迫不及待想來一片披薩或漢堡，你能想像長達21個日子裏頭只吃這些東西，這是多麼無聊的一件事情。
©比賽日當天的早餐格外講究，以容易吸收的碳水化合物為主，搭配水果以及雞蛋等
另外值得一提的是在賽事中喝可樂的行為。雖說可樂對於運動員來說是大忌，但在單車人眼裡那可是獲取能量最佳來源之一，有碳水、有咖啡因、氣泡感還能醒腦，這種東西真的只有香而已。
逆襲之路：器材升級，短曲柄時代
除了訓練以及飲食外，器材的優化也是Pogacar在今年創下奇蹟中不可或缺的功臣之一。在重量、空力效能以及節省瓦數已成為顯學的時代，如何在既有的器材上進行調整以此來符合選手的需求是每一支隊伍必須克服的難題。從車衣的剪裁用料、車架設定、座高坐墊位置乃至於輪框外胎等，只要有機會就進入風洞實驗室裡進行完整的數據檢測。別小看這些細微的調整，其中所投入的成本以及時間是我們所難以想像的天文數字。
針對今年的賽事，UAE團隊幾乎是傾盡全力來將車體進行優化
此外，就如同營養師Gorka Prieto協助Pogacar增肌減脂一樣，UAE團隊今年更是傾盡全力在車體上進行瘦身計畫，包含Carbon-Ti、Absolute Black、BikOne等客製化配件，在不影響既有的剛性下減少重量，同時能給予選手最即時的力量回饋。這邊就不得不提到Carbon-Ti的大盤組，首次出現的55/40組合讓Pogacar不論在山坡上還是巡航時都能有著最佳的動力。仔細回顧環義以及環法的賽段，能看到他在低於8%的坡段都還是採用大對大在騎乘，除非是長坡或是高於10%的陡坡才會切到小盤，以高迴轉來帶動整體前進。「這樣的配置是專為Pogacar而設定，尤其齒比更是與品牌多次合作校正後才得到的結果，如果他願意那麼我們又何嘗不能給他大量的協助呢？」UAE首席技師Alberto Chiesa說道
由Carbon Ti 打造專屬的大盤組，55/40的齒比組合能賦予Pogacar更強大的表現
不過最引人注目的還是短曲柄的使用，雖說短曲柄已經不是什麼大新聞，但如果是世界頂端的選手那所代表的意涵就大不相同。165mm長的曲柄對身高176的Pogacar來說似乎短了些，但這也是過去的理論，而早在去年開始UAE偕同專家仔細研究了Pogacar在每一場比賽中的騎乘方式，透過虛擬與實際的多次調整與實驗，最後決定採用165mm的曲柄，相較兩年前足足短了7.5mm。這樣的設定能讓他更容易維持高迴轉數，在踩踏時能減少腿部肌肉的壓力，成為搶下冠軍的關鍵之一。
首次採用165mm的曲柄，讓Pogacar能維持高迴轉數
然而這些都只是輔助，最關鍵的還是在於車手本身的心態以及對於勝利的執著。你不得不佩服，如今站在車壇的頂端卻沒有任何心高氣傲的樣子，種種舉動與發言都讓他人感受到樂觀以及沉穩，眼裡充滿了對於單車無限的熱愛，而他竟然只有25歲。2022、2023連續兩年痛失黃衫，即使依舊維持在GC2的位置，但表情不會騙人，他的失落感比其他人來的更深，然而他選擇淡忘這一切並將其轉成訓練的動力，才能塑造今日史詩級的成績。「一個偉大的運動員，最難能可貴的就是學會忘記一切」AI教父黃仁勳在一次演講中分享道，我想Pogacar在今年所做的一切就是最好也是最佳的證明。
我想Pogacar強大的關鍵就在於那堅強且不疑的態度與精神
