歐展絕對是E-Bike的天下，目測下來跟自行車比例大約8:2，可見全面E化的趨勢沒有最高只有更高，一方面是因為公路車大概只有輕量化、空力化可以競逐，在SHOW展實在很難吸睛，而E-BIKE則有很多發展方向。
在E-Bike裡面，City跟MTB大約一半一半，有廠商說E-Bike今年發展趨勢就是4個字-化繁為簡，在此前提下能塞越多功能就有看頭(AI、大數據、人身部品生態系等)，有點像公路車的輕量化趨勢。至於歐洲跟美國兩大市場的發展，歐洲市場依舊City Bike為王，大約7成都是通勤取向車款(落地法蘭克福這幾天就能感受到明顯需求)，剩下3成是MTB；而美國因為移動都靠汽車，所以EMTB依舊獨大，可能佔了8成以上，再來才是公路車跟City。
.jpg)
歐洲隨處可見共享電動滑板車，E-Mobility(電子移動裝置)概念已經非常普及。
自行車E化熱潮真的有當初智慧型手機問世後的換機潮味道，不但業界不想錯過，產業外更是爭相搶食這塊大餅，兩老編這5天走訪近百間各國廠商後，對於中國廠商的E-BIKE發展狀況也有一些意想不到的觀察。
我們從去年就已經發現EUROBIKE中，中國品牌數量一年比一年多，今年又有什麼發現呢？
中資進入E-Bike市場的模式越來越多元 !
中國某品牌資深幹部跟我們分享，為了進入E-Bike市場，原本就有E-Bike品牌的企業會收購重要零配件直接取得技術，或者與國際品牌聯名，抬高身價進入國際市場；非自行車產業則會直接收購歐洲E-Bike品牌直接進入市場。這就是為什麼在8館、9館會看到這麼多看起來像歐系品牌，實際卻是中國團隊在經營的原因。
中資品牌砸錢曝光不手軟
這次兩老編在出發法蘭克福之前，不時會收到來自品牌方的邀請，大多是成車品牌在歐展期間有新車款發佈，結果到了攤位現場發現，發送邀請的品牌有一半都是中資經營的歐系品牌，廣邀媒體只是其中一環，甚至非常多歐洲單車自媒體都到攤位來拍攝、宣傳；其中一個品牌的歐洲市場負責人就跟我們說，中國品牌越來越重視行銷曝光，因為酒香就怕巷子深，明年還打算增加50%的行銷預算。
從DJI在歐展第一天曝光進軍E-Bike市場的消息，到第二天開始要排隊2小時才能試乘到車子，就知道這次中國品牌在歐展存在感有多強烈。
台灣是自行車製造王國，那E-Bike王國呢？
我們五天下來走訪這麼多間廠商，發現中國E-Bike及相關新創品牌，無巧不巧都落腳在有中國矽谷之稱的深圳，如果照這個發展態勢，深圳很有可能會是未來E-Bike重要的研發基地。不過這幾年歐美市場的反傾銷政策也讓中國本土企業相當頭痛，甚至某品牌國外業務負責人跟我們坦言國際市場出現的新對手了。
說到歐展，大家最關心的還是... 買主回來了沒？
走訪五天下來，大多數參展商都認為買主沒變多，甚至還有不少品牌覺得比去年少了兩成左右；另外也有感覺這兩年來「外熱內冷」的態勢非常明確，戶外區熱熱鬧鬧，走進展館內就是一片寂靜，尤其是9號館。
今年展館內還是相對冷清，跟熱熱鬧鬧的戶外試乘區有不小差距。
印度廠商冒出頭！
今年展商最有感的，就是印度廠商變很多，尤其我們又打聽到中國廠商現在接代工訂單遇到最大的競爭國家就是印度、孟加拉，到底是怎麼回事?
今年印度展商激增，也是業界夥伴相當關注的話題
因為歐美反傾銷政策，除了加速中國廠商出走到東南亞、東歐，也造成很多交給中國廠商的訂單，近年都分散到代工定位非常接近的印度廠商手上，也讓印度代工市場崛起。也有小道消息指出，因為市場冷淡，這兩年有超過100間展商退出Eurobike節省開支，讓展位空缺出來，當然就讓印度廠商有機會大舉進攻Eurobike找更多商機。
歐展是全世界最大的自行車展，除了看熱鬧也很值得看門道，觀察不同品牌為了展會祭出的各種花招。
整整五天沉浸在Eurobike這個自行車盛會中，可以深刻感受到一個氛圍…
中國企業不缺資金，技術也逐漸拉近與國際市場的水準，已經進入轉做品牌直面國際市場的發展階段；後又有印度生產鏈虎視眈眈，挾著勞力密集與貿易優勢，面對一樣的市場氛圍，有人想辦法要開創新局，也有人是只想守局…
三年、五年後，Eurobike、China Cycle、Taipei Cycle，乃至於整個國際市場會怎麼發展，值得我們觀察與深思。
