回顧2024年的環法賽事開賽之初，賽道外的世界除了於法蘭克福盛大展開的歐洲自行車展外，剩下的焦點就幾乎落在Astana這支車隊上。除了盤爺Cavendish破紀錄的搶下35勝外，更讓人關注的則是來自中國的成車品牌喜得盛XDS確認成為Astana主要贊助商之一。這也意味著在明年這群World Tour的選手將與XDS的車款馳騁於三大賽上，更是首次有非歐美成車品牌站上單車競技的最高殿堂。
來自中國整車品牌XDS在今年環法期間宣佈投資Astana車隊
但你可能會想，不過就換個車騎而已，對於World Tour的隊伍來說已經習以為常，有必要這麼大張旗鼓嗎？其實這件事背後所代表的意涵並非單純贊助這麼簡單，而是將中國品牌即將左右世界格局的野心表露的淋漓盡致。這也是為什麼當消息卻鑿後引來各大媒體相繼報導，不少歐美品牌開始制定相關政策，甚至第三隻手也開始悄悄的介入。
XDS與Astana合作的消息一出對於單車市場宛如投下一枚核彈
而身處漩渦核心的我們更需要仔細深入這件投資案的核心。或許在短時間內還無法撼動台灣自行車王國的位置，然而局勢總不會按照你我的預期發展，那麼拿下有色眼鏡、撇開政治立場且正視中國品牌的崛起，或許正是台灣自行車產業現在必須投入的議題之一呢？
現在我們必須拿下有色眼鏡、撇開政治立場且正視中國品牌的崛起
在思索該如何應對之前，讓我們先把時間線往前回溯一些。今年的上海自行車展可謂是盛況空前，總面積近150,000平方公尺，超過1,500家企業參展，參觀人數達170,000人次。這樣的規模在這個慘澹的經濟下著實少見，用「百業蕭條，唯有單車逆勢成長」來形容再適合不過。再從數據層面來看，2023年巨大的中國市場營收占集團營收24％，首度超越北美市場的16％；美利達近年中國內銷量年增3成、銷售額大增逾5成，雖整體售價無法與歐美高階產品相較，但中國高階車款需求大增，影響力不可小覷。
今年的上海自行車展可謂是盛況空前，象徵著中國內需市場蓬勃發展
需求量的急遽上漲同時也帶動著整個產業的提升，兩者無形中成為了正向的循環，相較過去品質、設計較為低廉的形象，如今中國品牌已有著截然不同的樣貌。不僅擁有不輸一集品牌的性能外，在塗裝上更是能實現高效率的客製化，XDS喜德盛就是非常好的例子．透過與TREK、SPECIALIZED等知名品牌合作代工所累積的技術與資本積極投入自有品牌的開發，旗下X-LAB系列的車款在海內外已受到瘋搶。其餘瑞豹、精靈、CAMP、WINSPACE等，除了東南亞外在歐美市場也有一定的關注度。
需求量的急遽上漲同時也帶動著整個產業的提升，兩者無形中成為了正向的循環
除了整車品牌之外零配件也有相同的狀態，其中又以輪組的發展更讓人跌破眼鏡。這一年兩年來誕生出無數別具特色的輪組，不僅有著個性十足的框體，碳纖輻條以及輕量花鼓都已經成為標配，高框輪組的重量甚至都能來到1300g左右。更重要的是這些輪組的售價幾乎是知名品牌的一半，先不論實際騎乘起來的感受如何，光是CP值這件事就足夠吸引人。對於荷包不太足或是剛入坑不久的車友來說，這無疑是最佳的選擇。
近期不少中國品牌的輪組，不只具備輕量化以及高剛性，重點是價格便宜
那麼身處全球自行車產業中心的台灣面對這樣的衝擊又該何去何從？我想，最重要的莫過於放下有色眼鏡，了解並深入這些品牌的運作以及行銷模式。相較過往，消費者對於中國品牌的接受度也越來越高，看看SEKA與HYPER，如果依舊放不下身段那麼等待你我的就只被替代的份。倒也不是一定要模仿「直播帶貨」或是「大撒幣」等經營方法，而是必須更了解自身的定位，透過數位轉型以及行銷來提升附加價值。價格戰從來不是台灣產業的強項，更不是用來謀生的唯一工具，跳脫出既有的框架才能在中國品牌的浪潮中站穩腳步。
SEKA在推出新車款的同時採用風洞實驗來實測空力係數的優化
