還記得在2年前轟動公路車領域的全能車款AR01嗎?將輕量化、剛性以及空力皆點滿的幾何構造,宛如藝術品般的塗裝設計,再加上整流罩等多處特色細節,可說是台灣單車製造工藝結晶一點也不為過。如今,經歷過兩年多的淬煉,不只在台灣拿下諸多冠軍,這台特色車款更是踏上奧運的殿堂,陪伴著泰國好手在男子公路賽裡頭出盡風頭。然而TRIGON並不滿足於現狀,而是希望能將這份精神傳達給每一位單車騎士,而搭載著無數期待的RC2在去年年底已截然不同的姿態誕生於世。
搭載著AR01的精神,Trigon RC2就此誕生
相較於AR01的空力競速感,RC2整體在的幾何上更趨向舒適,目標受眾也更貼近大眾。經典的壓縮幾何設計賦予騎士「不那麼戰鬥」的騎姿,對於核心肌群的要求較低,即使長時間騎乘也不會出現下背與腰部的痠痛感。這樣的設計對於剛入門的車友來說,可謂是極為貼心,畢竟關節的柔軟度需要一定時間的淬煉才得以提升,過度激進的幾何反倒會造成運動傷害。
主打一個舒適,壓縮幾何的設計對於核心肌群的要求較低
此外,不得不提及後三角的設計,採用下降的後下叉不僅能有效地吸收來自地面的震動,有別於AR01粗壯的外型,RC2纖細的後下叉多了份柔和且更容易駕馭,這也意味著起步時所需花費的力量較少。加上經過多方改良的前叉,讓RC2能容納更寬的外胎之餘也能給予騎士頂尖的舒適感,隨時要來場Gravel瓜車之旅也不在話下。確實就官方數據所呈現以及親民的價格,可以說RC2 是一台不管是公路、Gravel、資深車友或是剛入門單車小白都可以駕馭的車款。
前差的設計可以容納較寬的外胎,RC2拿來作為Gravel車款也非常合適
然而真的是這樣嗎?在經過多次實際騎乘並探索不同的路線後,在這段期間裡對其有著截然不同的感受,也許RC2並沒有你我想的這麼簡單。就先以配歸來說吧,105 Di2 12速電變,變速的效率與穩定度為同等級中之最;Fulcrum Racing 900 db低框鋁輪,有著不俗的慣性能賦予最佳的力量回饋。雖說並非最頂規的零配件但作為競技用入門車卻是萬中選一,在價格與性能之間找到最完美的平衡,因此即使拿它來參與自我挑戰賽也非常合適。
RC2整車的配置,以CP值來說還是前段班,拿來自我挑戰再適合不過
既然有著較為舒適的幾何,除了像是北高雙塔等長距離挑戰外,在Gravel路面上RC2也能有著不俗的發揮。這得歸功於特別加寬的前叉以及吸震的後三角,換個35C的顆粒胎配上RED XPLR AXS 就能盡情的享受探索的樂趣,而這樣的構造也能提供極佳的穩定性,在下坡時有著更好的操控度,即使是剛入門或是想體驗Gravel的車友來說再合適不過。
幾何設計上更適合入門車友,完美吸收來自地面的震動,緩解腰部酸疼
最後再來聊聊重量,實車含踏板總重8kg左右,就目前的公路車來看還是重了些,然而別忘了他可是搭配鋁合金手把、龍頭且全隱藏走線的車。然而就市面上的此價位的車款來說已經可以算是模範生的存在,因此就算要拿來爬長坡也不在話下。TRIGON大使本丸這次便以RC2參與96武嶺盃並順利突破PR 20分鐘,除了本身積極訓練外,RC2也扮演了關鍵的角色。「自從拿到RC2開始便積極備賽,RC2幾何友善且整體剛性不會過硬,像我這種小水槍也能順利掌握。這次的RC2真的深得我心」本丸開心的分享著。
Trigon 大使本丸在本次96武嶺賽中便以RC2作為參賽戰駒
那麼RC2究竟值不值得入手呢?如果你想找一台具備舒適的幾何,且擁有極佳的操控性,長途舒適為首要考量、競速PR第二的話,TRIGON RC2就會是個不錯的選擇。又或者你想找一台訓練台車,在你愛車外送保養時可以作為後備用,且兼具耐用度以及極致特色的外觀,那我想入手RC2準沒錯!
極好的操控性,不俗的力量回饋,親民的價格,RC2是一台真正的六邊形戰士