創新，總是面臨著許多的挑戰，作為革命的先驅，需要的不只是面對失敗的勇氣、堅信不疑的毅力更是不可或缺。有道是：「當你堅持你的堅持，別人就會懷疑他的懷疑」，這份精神在SRAM的宇宙下被發揮的淋漓盡致。因此在今年8月初便發佈了搭載13S系統，RED XPLR AXS，不僅為單車市場裡投下一枚震撼彈，也在在的證明SRAM作為變速套件先驅的決心。
相信騎乘的可能性，SRAM發佈了搭載13S系統RED XPLR AXS為單車市場投下一枚震撼彈
在剛推出之際不少人對此投以保留的態度，畢竟12速如今已非常成熟，是否真的有必要增加到13速且對整體套件耐用度的影響也必須納入考量。一系之間無數的疑問與批評湧入SRAM官方裡頭，但這次他們拍胸脯保證，RED XPLR AXS是邁向下一個世代的橋樑，不只有選手們背書，更是SRAM全體上下堅信每一個可能性的最佳展現。
知名選手Keegan Swenson在自己的Gravel車款上首次選用XPLR參加長途耐力賽
那麼究竟RED XPLR AXS真的有沒有官方形容的這麼神？還是依舊只是一個金玉其外的噱頭？這次有幸的受到SRAM官方邀請，親身參與體會RED XPLR AXS，現在就跟著Golf R一起來感受這款全新變速套件的優缺點。
首先必須直接點出這套系統的唯一的缺點，就是目前能搭配的車架款式實在不多。最大的原因不只是UDH系統還未普及化，而是對於車架幾何有著格外的要求。仔細研究各品牌的車款，除了Gravel、MTB之外不少公路車都無法裝配，這無疑限制了RED XPLR的泛用性。所幸官方在不久後便發布聲明，公路車車架只要Chain Stay Length在為405至415mm之間即可適配，那這樣看來像是TREK Madone Gen7、ORBEA ORCA AERO、AURUM Magma等特定車款就能提前享用13速的快感。
這一次搭配的車款為Canyon Grail CFR，經過SYB技師調整後真的夠舒適
這一次評測的車款為Canyon Grail CFR，為旗下熱銷的Gravel車款，優異的舒適性以及別具特色的外觀，受到不少車友的愛戴。而在搭配上RED XPLR後在整體的性能上得以提升，給予他更高的容錯率，面對各式嚴峻的地形也不在話下。雖說是第一次嘗試單盤系統還真的有些不習慣，但SRAM在這次的套件上依舊秉持著易上手的精神，就結論而言，XPLR的爽度一點不輸RED AXS E1。
RED XPLR 依舊秉持著SRAM易上手的特性，前前後後不到10秒鐘就搞定
既然測試的車款是Gravel，那麼用來通勤也再合適不過，畢竟台灣的交通狀況對於煞變把與卡鉗的考驗可是地獄級別的難度。與RED AXS E1採用同款變把，一指煞停的特性被發揮的淋漓盡致，安全性提高之餘也能有著更好的操控性。好幾次遭遇突發壯況，煞變把都成功化解，假如把場景換成林道，這樣的設計便能成為最佳的後盾。
不論任何時候，RED這次的煞變把都只能給超過100分
此外，不得不提及單盤系統的優點，解放雙腳的壓力。這不僅是在Off Road裡頭需要，日常通勤中也能有所發揮，舉例來說，當你身處車水馬龍的道路上，停腳、下車、上卡、起步，這四個動作頻繁出現，如果都維持在大盤肯定會對腿部肌肉造成一定的壓力。但是單盤的設置可以有效避免這樣的問題，身處礫石路面也是同樣的道理，至於說這樣的配置騎不快，就個人實測，小隊小均速要35km/hr也是沒有問題的。
單盤系統不只在Off Road上有所發揮，日常通勤也非常合適
最後來聊聊那顆有著13盤的飛輪，究竟有沒有官方形容的那麼神？確實在我們目前所騎乘的道路上需要到13速的機率還是偏小，但身為一個單車人怎麼能拒絕探索秘境的渴望。這次帶著他體驗過去從未騎乘過的308高地以及二寮不為人知的小徑，雖說面對這種12、13%的陡坡靠腿力還是可以上去，但RED XPLR速那遠低於1:1的齒比，讓迴轉得以提高對於腿部的負擔也大幅度降低。換個方向想，這樣的配置拿來北進跟東進不就最為合適？當別人在大禹嶺定竿你就直接走直線給他看。
RED XPLR那遠低於1:1的齒比，讓迴轉得以提高降低腿部的負擔，北進有譜了
確實13速就目前的市場來看實在太前衛，畢竟12速的齒比已經足以應付大部分的賽事活動，加上台灣目前的Off Road路段也較少，在實用性上打了些折扣。但這樣的概念只是個開始，UDH、Magic Wheel等專利都有機會成為未來的主流，13速亦是如此，那麼你有什麼理由不先行體驗一番呢？
UDH、Magic Wheel等都有機會成為未來的主流，那你有什麼理由不跟上呢？
