只要你是單車騎士，對於吊耳這個零件總是有著無數的故事，那些愛恨糾葛所編織而成的回憶，每每回想起來總是讓人欲哭無淚。雖說隨著科技的日新月異，現在的製造技術已經有所提升，但吊耳依舊是你我心中最柔軟的那一塊。就結構面來看其實吊耳很容易有所損傷，只要稍微撞擊便容易發生歪斜，嚴重者甚至會產生斷裂，這無形之中便會形成潛在的風險。
吊耳也是我們俗稱的鉤爪是單車零件上最容易毀損之一
更讓人頭痛的則是每一台車款所適配的鉤爪也大不相同，尤其不少品牌因應銷售策略在設計上不乏採用特規的方式，以此來減少競品的產生。就企業盈利的角度來看這非常合理，然而這卻極度困擾著消費者。設想看看當妳鉤抓有所毀損，為了等待那唯一特規的配件，不僅耗時長且那沒車騎的日子更是單車人的夢魘。你不得不承認「吊耳」作為零件勢必做出一定程度上的改革，而SRAM在去年推出的UDH系統或許就是全新的正解。
各家廠牌的鉤爪大不相同，那何不混再一起做個UDH系統來統一規格呢？
那麼何謂是UDH系統呢？最簡單的方式可以視為將吊耳進行統規格化，單純以貫通軸來連接後三角與後變速器。除了免除一切特規之外，同時也能降低其損壞的機率「如今幾乎每個品牌都有自己專屬的吊耳規格，這無疑造成組車與維修的難度，UDH系統的誕生最主要就在於簡化這繁雜的過程。」SRAM在UDH產品頁面的敘述中分享道。
UDH系統的誕生最主要就在於簡化這繁雜的過程
這款通用的吊耳除了在泛用性上有所提升外，在整體的安全度上也有所提升。根據SRAM所提出的官方測試中可以看到，當面臨衝擊時他能向後旋轉以此來減少彎曲以及斷裂的風險。此外也能避免鏈條從導輪掉落進而刮傷車架，照常理來看，UDH系統確實能真正改進吊耳的疑難雜症，但又為何如今還是無法普及呢？
UDH系統確實能真正改進吊耳的疑難雜症，但又為何如今還是無法普及
最大的原因在於適配的車種依舊太少，跟據SRAM官方所提供的相容表來看，可以安裝UDH系統的車款目前只有65種，而其中公路車僅只有17款，TREK Madone，以及Cervélo、Ridley、Cipollini、ORBEA和3T 等，其餘則為MTB以及Gravel。即使官方已經表明ChainStay Length長度介於40至45mm也能裝配UDH，然而車架在設計之初若未針對其進行改良吊耳處的直徑，便無法享受UDH所帶來的便利性。
可適配UDH系統的車款就目前來說還是比較少了些
正因如此，距離UDH全面取代吊耳的日子還有一大段路要走，但你不得不承認SRAM在這項設計所展示的眼光。長期以來，繁雜的零件往往都是品牌的困擾，縱使是專業的技師依舊吃過不少苦頭，讓單車零配件盡可能的標準化是每一個人的夢想。就如同Shimano為了整合Claris、Sora 和 Tiagra 套件所推出的CUES系統一般，減少零配件的多樣性之餘更能降低庫存的成本，這樣的結果對於品牌、組車廠甚至是消費者都能形成3贏的局面。
系統的整合對於品牌、組車廠甚至是消費者都能形成3贏的局面
我們可以大膽的假設，整合將會是未來零配件的趨勢。也更期待有更多的品牌能跟上這波浪潮，即使目前這依舊只存在於Off Road的領域但他的優點已經顯而易見。那…你還有什麼理由不嘗試呢？
