不知從何時開始飛輪的體積有著逐漸提升的趨勢，從過去的11速到如今的12速，甚至有著13速的誕生；從過去的小巧玲瓏到如今那堪比砂鍋的齒片，你我都不得不承認零配件的進化就在轉眼瞬間。這樣的蛻變尤其在World Tour的賽場上格外明顯，對於這些動不動就要面臨各種嚴峻路線考驗的選手們，對於器材的要求格外重視，哪怕能快上一秒又或者能節省一丁點體力，都有著極大的吸引力。正因如此，那些搭載更為寬廣、更為綿密齒比的飛輪受到職業選手們的重用，甚至成為品牌的成車標準配置。
不知從何時開始飛輪的體積有著逐漸提升的趨勢，就跟雞排一樣
那麼11-28、11-23這些齒比的飛輪真的已經是過去式？真的即將被市場所淘汰？現在的車友沒有低於1:1的齒比就無法騎車了嗎？還是這其中有著妳我不知道的秘密？現在就跟著Golf R一起來好好的探索大飛輪那不為人知的奧秘。
嚴格來說11-23、11-28的飛輪並非不好用，最大的關鍵還是在於傳動效率。或許一般的業餘騎士比較無感，但對於菁英選手來說這格外重要，現今10-33、11-34的飛輪在齒數的差異上僅為1至2齒；反之則來到4個齒。這也意味著在每一次變速時，鏈條上升與下降所消耗的時間較長，一兩次到無妨，但如果在超過3小時高強度賽事時，這其中的影響就不容小覷。不僅選手的踩踏節奏會有所影響更會加劇體力的消耗，只能眼睜睜的看著到手的冠軍離你而去。
飛輪齒比的大小影響最主要還是在於傳動效率上，尤其在爬坡段更為明顯
此外更寬廣的齒比在面對爬坡段時，能降低腿部肌肉以及膝蓋的負擔。低迴轉、重齒比的踩踏方式在過往受到不少推崇。確實，這樣的方式可以大幅度提高肌耐力，然而在一段時間過後對於膝蓋便會造成一定程度的損傷，久而久之便會成為不可磨滅的運動傷害。藉由更寬廣的齒比，讓騎士在面對坡段時可以以高迴轉來取代重踩，在一定的速度下能延緩肌肉疲勞，更能大幅度降低運動傷害的產生。仔細想想，踏上單車最大的理由不外乎是健康，如果因此而受傷是否已經本末倒置了呢？
重踩的方式在過去頗為盛行，然而對於腿部的負擔較高
當然寬廣的飛輪還是有些許的缺點，主要在於重量與價格。相較於小齒比的款式重上些許，然而這樣的重量對於整體騎乘的表現並不會有太大的影響。若非真的對於重量錙銖必較，這10g、20g的差距只要準備個輕量化內胎或是水壺架等就能完美彌補。此外隨著科技的發展，現今的飛輪不論在強度與重量上都有著優異的表現，即使價格貴了些但，我想這絕對是個值得投資的選項。
小飛輪其實還是有優點的.....不外乎就是比較輕量一些
那麼小齒數的飛輪會從使消聲匿跡嗎？我想短時間內是不可能的，畢竟像是三鐵、個人計時等賽事項目，在飛輪的選擇上並不需要較為寬廣的齒片，反倒是更著重於前齒盤的齒數。然而你不得不否認，隨著SRAM開始大量推廣單盤且已受到World Tour選手們的認可，在不久的將來「砂鍋大的飛輪」會成為每一位車友們的標配。千萬別跟自己的雙腿過不去，能上36T就上36T，無法跟Pogacar有一樣的瓦數但至少裝備不能輸。
千萬別跟自己的雙腿過不去，能上36T就上36T，無法跟Pogacar有一樣的瓦數但至少裝備不能輸
