不知從何時開始，一台「還不錯」的公路車要價都是8、9萬起跳，當然這並非空穴來風，原材料的上漲加上技術的提升都是促使售價節節攀升的主因。尤其是如今在World Tour賽場上服役的品牌，像是Specialized、Cervelo、Pinarello、Factor等在售價上幾乎只有向上發展的可能。然而在經過疫情的洗禮加上庫存過剩的衝擊，不少末端通路開始進行出清，以較為親民的價格拋售這些車款，難道這些高階品牌終於想通單車不該是貴族運動？又或者單純只是曇花一現？我想這件事絕對值得你我來好好深入研究一番。
經過World Tour的背書後，不少知名品牌的售價節節上升
在探討公路車售價是否降價之前，先來好好的探討究竟為何現在的公路車這麼貴？早些年前單車這項運動的入門成本其實並未這麼高，尤其在鋁製車架的時代，基本上3萬內就能到頂天的層級且後續維修成本也較低。然而隨著碳纖技術的導入、電子變速的運用加上品牌的策略操作使得終端售價節節攀升，但倒也不是說都是品牌單方面故意哄抬價格，買賣畢竟是雙方的。當10萬的單車對消費者已經習以為常時，廠商便開始進行價格上的調整，也正因如此我們現在已經極少能看到真正「親民」的車款。
誰能想得到如今的迪卡儂已不再是平民的選擇之一了
而在後疫情時代，不單是台灣連同歐美國家的單車零售價也水漲船高，最大的主因在於供不應求所延伸的貨源短缺，加上單車熱潮的再度延燒，讓單車愛好者們的荷包逐漸縮水。然而在短短的一年內，售價卻又遭遇雪崩式的下降，歐美地區不少通路開始大幅度打折出清，其中還有不少水貨從組車場流出，這無疑是對品牌與代理商一大衝擊。更慘的是在這波疫情後，全球進入一個百業蕭條的狀態，可支配收入的銳減迫使著消費者降低購買非民生必需品的次數，升級單車以及更換新車似乎不再那麼必要。這樣的負循環導致整體經濟的衰敗，品牌廠商開始以降低庫存成本為主，而售價的降低是最直接也最快速的方式。
後疫情時代品牌廠商開始以降低庫存成本為主，而售價的降低是最直接也最快速的方式
你我都知道在疫情前，高端自行車像是Specialized SL7、TREK Madone等價格逐年提升，根據英國官方所提供的數據顯示大約為24%，在2023年甚至一度上漲50%。你是否會開始思考，難道這些高端自行車會離我們漸行漸遠？別擔心這是不太可能的。除了電子變速技術的下放，碳纖維製造技術的普及，加上Cube Attain 和Van Rysel以及中國品牌XDS、CAMP等的衝擊下，品牌端必須著重新思考產品策略。「騎士們如今的需求將不在一昧的追求高單價，而是更專注於性價比以及是否具備保值等特性」知名英國單車評論家Rebecca Bland在採訪中分享道。
目前不少中國品牌如XDS、CAMP等在售價上比起歐美品牌價格低上不少
這樣看下來單車售價的整頓勢在必行，或者更可以說是現在進行式。仔細研究台灣的通路還真的能發現不少打折出清的字樣，這樣的情景保守估計可能會再持續個1、2年，直到整體供應鏈恢復正常，價格會再度回到水平。當然那些特仕版、車隊版等價格基本上不會有太大的變動，然而現在的經濟狀態正適合想入坑的新手們，即使在預算有限下依舊能入手還不錯的單車，人身部品亦是如此。那麼還在猶豫的你/妳，就趁機好好的把握，別猶豫到各大通路去挖寶，搞不好會有意想不到的驚喜發生喔！
現在的經濟狀態正適合想入坑的新手們，即使在預算有限下依舊能入手還不錯的單車
