轉眼間2024就來到了尾聲，相較歐美已經進入休賽季，身處亞洲的我們似乎才剛進入賽事的高峰期。仔細打開行事曆不難發現，幾乎所有大拜拜的活動全都集中在這個歲末之際，TBA與TWB北高雙塔、新玉門關、環沖繩等皆是如此。先別說這樣密集高強度賽程對於身體的負荷有多高，光想著來回的交通就足以讓人頭痛了，然而對於台灣單車騎士來說，這些都是為了最後一場收官戰做的準備，沒錯就是今天的主題「戀戀197」。
每年的戀戀197是台灣車友們必備參與的賽事活動之一
相信這場賽事對於台灣的車友們肯定都不陌生，從台東市區出發往花蓮的方向前進，途經東河、水往上流等知名景點，隨後於三仙台隧道折返，最後在登上標誌性的197縣道。全長130公里，超過90%為丘陵賽段，最後的197則為5公里的長緩坡，整體來說難易度並不高，然而它考驗的不只是實力，更多的是技巧以及關鍵時刻的耐力，假若均速來到40km/hr，那麼難易度將更上一層樓。
全長130公里，超過90%為丘陵賽段，最後的197則為5公里的長緩坡，考驗的不只是實力
面對這樣綜合能力的賽事，究竟該如何訓練、器材又該如何挑選才能整路不停腳的順利完賽，又或者甚至能突破過去的PR？這一次就跟著Golf R的腳步一起來好好的聊聊備戰戀戀197的訣竅。（以下為個人經驗，僅作為參考用）
130公里的賽程，按照菁英組的速度，完賽時間多半落在3小時至3小時半左右，順風均速最高可達45km/hr，即使在逆風段甚至也能飆出40km/hr，可見得集團的強度是非常高的，尤其不少緩坡丘陵藏於賽道中，及其考驗選手們的間歇能力。這與武嶺、KOM等爬坡賽事著重的長途有氧有些微的不同，想要撐過連番的瞬間瓦數轟炸，尤其是三仙台橋上至補給區的這一段，多半會有著長達1至1分鐘半的無氧輸出，沒跟上便會開始享受東海岸的海景。因此建議可在V02 MAX的課表上可以增加多一點比例以此來提高自身的疲勞耐受度，除了室內課表外，外騎時也能挑選丘陵較多路段來進行模擬。
197的賽段有著不少的短緩坡，需加強自身的VO2 MAX能力才能應對突來的加壓
假若你的目標不是爭奪獎牌而是順利完賽，那麼除了上述的訓練內容外，更需要的是學會如何跟車。這聽起來似乎有點荒唐，畢竟都已經騎車多年還有誰不會跟團呢？抱歉，這還真的不少。完美的跟車必須有著絕佳的控車技巧，同時要與身旁的人維持恰當的距離，不時會有輕微的肢體碰撞加上集團的高速行進，不習慣在人山人海中騎車的車友肯定會覺得窒礙難行。因此這邊特別建議可以在日常的約騎中開始嘗試團騎，讓身體與頭腦能習慣這樣的氛圍，避免正賽時一個疏忽就只能目送他人離去。
除了上述的訓練內容外，更需要的是學會如何跟車，讓身體與頭腦能習慣這樣的氛圍
如果你有著不俗的間歇能力，同時又具備良好的跟車技巧，那麼最後就是剩下的縣道197總長5公里爬坡段。雖說是爬坡但嚴格說起來還是比較趨向於丘陵，前2公里較為陡峭，後半則為起伏地形。就正常來看這條路其實不難，然而當你高速騎乘了將近120公里，在面對這樣的路線可就不能輕忽。除了入坡前要足補給外，CP5的訓練將會發揮意想不到的作用，此外也建議可以善用齒比的切換來避免抽筋的發生。當然對於腿力飽滿的人來說，在這裡不用懷疑整路大對大一路催到緊繃準沒錯，反正忍一下就過去，是吧？
最後縣道197總長5公里爬坡段將會是本次賽事最困難之處，CP5絕對是必須著重的項目
最後再來聊聊器材的準備，首先197與爬坡賽不同，相較於輕量化更需著重於空力。因此車款的選擇可以以空力或全能車為主，GIANT Propel、SPECIALIZED SL8、ORBEA ORCA AERO、FACTRO OSTRO等都是不錯的選擇。至於輪組的部分則可以挑選45mm至60mm的高框板輪來增加整體的空力性能，值得注意的是前變，建議可以選擇52/34、50/37或者是54/34等大齒數的規格。當集團在加壓時才能以較低的迴轉跟上節省力氣，否則就算踩到BB起火、心跳爆表還是只能眼睜睜的看著集團離你而去。
具備優異空力效能的車款，OSTRO VAM2.0, ORBEA ORCA AERO等都是不錯的選擇
儘管戀戀197已結束，希望大家都有平安完賽，順利突破過去的自己，離2025剩為數不多的日子，明年也希望大家繼續盡情享受單車賽事帶來那無窮無盡的樂趣。
