轉眼間2024已經剩下為數不多的日子，歐美已經進入休賽季，幾乎各大品牌都開始為了即將到來的聖誕節以及新年做準備，乍看之下似乎沒有過往的那種慘澹。然而，事實真的是如此嗎？仔細回顧今年的台中週，有別於過往的盛況，今年的來訪人數用門口羅雀來形容再合適不過，此外歐美國家在E Bike的需求持平下也嚴重影響了品牌的意願，能減少砍單對組車廠來說已是萬幸。
歐美國家在E Bike的需求持平下也嚴重影響了品牌的意願，能減少砍單對組車廠來說已是萬幸
終端的消費市場也同樣不好過，實際走訪不少店家，指標性店家亦或是連鎖通路還算是較為平穩，反倒是個人工作室以及小型通路如今已被過高的庫存以及低迷的買氣所影響紛紛開始思考轉型，縮編人力外也減少進貨將首要目標放在「轉現」上。雖說比起前幾年的寒冰狀態要好上不少，高階車款的銷售也繼續攀升，然而綜觀全局來看依舊是極度不樂觀，而這樣的狀態從變速套件指標品牌之一的SHIMANO財報上便能略知一二。
過高的庫存以及低迷的買氣持續影響整體的單車市場
根據SHIMANO第三季的財務報告中我們能感受到整體市場復甦的速度並不像當初在7月時所預期的那麽快速，反倒是持平且略有下降。雖說官方將其歸咎於歐洲春季嚴苛的天氣條件以及後庫存時代的影響，然而這對於市場無疑是一場警訊。從1月至9月Shimao在自行車領域的淨銷售額減少了12.3%，來到2,538.61億日圓（相當於15.3億歐元），營業收入下降26.1%至4,134.2萬日圓（相當於2.49億歐元）。這也表明了市場的需求還是處於較為疲軟的狀態，不過值得慶幸的是，下跌的幅度略有縮減，從第一季的-22.7%，到1至7月的-20.7%，乃至於1至9月的-12.3%。可以預期未來的走向還是可以有所期待，至少應該不會在低迷下去。
根據SHIMANO第三季的財務報告中能感受到市場復甦的速度並不像預期的那麽快速，反倒是持平且略有下降
至於庫存水位依舊過高的狀態，就目前來看還是沒有完整的解答。市面上知名的電動自行車和自行車品牌在近年來持續減少進貨，時至今日依舊未有明顯起色，直接反應在SHIMANO這次的財務報告上。確實，中低階車款的庫存水位還是未有起色「成品車庫存依舊居高不下」「零售端庫存開始顯示出增長的跡象」等話語頻繁的出現在諸多會議上。加上天候、金融等諸多因素也間接加重了這樣的發展，扣除掉既定的節日外，零售端還是有不少的出清潮。因此從今年9月的台中週那冷清的會場後，不少人認為市場的復甦需推遲至2025年中期。
©庫存水位依舊過高的狀態，就目前來看還是沒有完整的解答
話雖如此還是有不少的地方是正向且積極的，SHIMANO在報告中指出北美市場的發展是值得期待的，儘管零售額疲軟，但人們對自行車的興趣依然高於平均。且整車市場庫存的調整順利的進行中，不論是終端還是組車廠都有望提前恢復至元有的經濟規模。反倒是亞洲、大洋洲、中南美市場人民消費持續低迷，對於自行車的需求依舊持續下探，迫使品牌不得不另尋他法來解決目前的困境。
SHIMANO在報告中指出北美市場的發展是值得期待的，人們對自行車的興趣依然高於平均
最後，在這份報告中特別提及中國市場的蓬勃發展，自2023年自行車運動在中國內部掀起一股熱潮，帶動自行車整車整體銷售，不僅大幅度消化品牌的庫存壓力，更是在這段期間將中國品牌推至國際舞台（XDS與Astana合作便是最佳的案例之一）。不過如今他們也正在面臨庫存過剩的課題，根據相關消息指出，有將近10萬套的入門款變速套件面臨無單可出的窘境，假若屬實，自行車市場將再度迎來一波重創，也許會再度面對另一個冰河時期也說不定。
自2023年自行車運動在中國內部掀起一股熱潮，帶動自行車整車整體銷售
雖說市場的走向單憑財務報告是無法百分之百準確，然而數字不會騙人，在其中還是能找到一些蛛絲馬跡。市場究竟何時復甦，我想沒有任何人可以定奪，但我們唯一能做的就是做足準備，紮穩腳步來面對每一次的浪潮。那麼…你準備好了嗎？
