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Rider 40 © Bryton
大概是去年年底的時候，蛋開始參與bryton的馬錶測試工作，得知他們的新產品將強打訓練功能，並且可由內部測試能得知自己的LTHR(乳酸閾值心律)，讓訓練得以更科學化的進行，非常令人期待。終於在車展過後看到他們家最新款的Rider40上市，究竟這間後起之秀的產品是否能與市場龍頭相抗衡，相信是車友們都想知道的重點。
在這之前，蛋使用過GARMIN的EDGE 705以及EDGE 500，所以在接觸到不同操作邏輯的新產品時，難免會有些先入為主的觀念，而這部分會在【韌體篇】提到。另外，之前使用的GPS碼表雖然都可以很詳盡的紀錄騎乘時的資訊，但因為上傳到電腦的步驟稍嫌麻煩了點，因此經常都只將他們當作普通碼表使用，沒有發揮其真正的價值。而bryton的產品在這方面做了改善，插入USB的瞬間就直接跳出上傳的頁面，請待之後的【軟體篇】向各位做說明。
相較於競爭對手的產品包裝，之前蛋很不客氣的直接嫌說看起來像是廉價的玩具，這次的新包裝就好看多了。雖然沒有透明塑膠殼展示產品的外型，但外包裝的圖案就是實際的尺寸大小，這樣的設計同時也兼顧到了環保，加上bryton是以綠色為形象色，與單車的樂活印象相呼應。
包裝上印有多國語言說明文字，碼表本身則是內建正體中文以及英文兩種，但可從bryton網站下載其他語言安裝在機器裡面。
內附多國語言說明書當然也包括正體中文，但內容相當簡短，好在操作邏輯相當直覺且容易理解。
主要操作按鈕設計在碼表下方且手感靈敏，如此一來便可在騎車時單以一指操作。
電源開關以及返回鍵設計在機器頂端，手感較硬，目的可能是避免誤觸，因為在騎乘當中不需要操作。
因為定價及功能相近，難免就要將主要對手-GARMIN EDGE 500抓來比較一下，螢幕尺寸相同，但因為按鈕皆設計在上下位置，因此整體視覺較為狹長流線。
依照原廠公布的規格，Rider40的寬度較EDGE500窄了2mm，但因為按鈕的關係，視覺上看起來還要更窄。
實際測量的Rider40厚度為19.8mm，比起EDGE500薄了1.7mm。
兩者與固定座的結合方式相當雷同，都是旋轉90度後固定，但無法彼此通用．USB插槽的位置也相同，但Rider40的防水塞也和EDGE500一樣有黏合位置與插槽距離過近的問題，多次使用之後可能會因為過度摺疊而造成斷裂。
另外眼尖的車友大概也注意到了Rider40的蜂鳴器為六孔，EDGE500只有四孔，實際使用時也是前者明顯較為大聲。不過Rider40標示的產地為中國，而EDGE500為台灣。
EDGE500的實秤重量為57g，與官方數據相同。
Rider40實秤重量為54g，較EDGE500輕了3g，也與官方數據無出入。
Rider40同樣為ANT+協定的碼表，但內附的感應器為速度與迴轉分離的設計，而GARMIN的感應器為二合一，經過實際測試得知兩者可混用。
蛋拿到的Rider40是包含軟式心跳帶的版本，據了解也有簡易包裝可供選擇．雖然外型見仁見智，而蛋是比較喜歡GARMIN的俐落感。
雖然視覺上看起來是bryton的心跳發射器較厚，但實際測量卻是比GARMIN薄了0.1mm。
Bryton的心跳發射器更換電池只需要以硬幣轉開電池蓋即可，GARMIN則是需要鬆開四顆細小的螺絲，兩者標示的產地皆為台灣。
在感應電極的部分，bryton所使用的材質較為傳統，而GARMIN則是類似凝膠的質感，厚度較薄也較為柔軟。
心跳帶當然也要比較一下重量，GARMIN的產品實秤為48g。
Bryton的實秤重量較GARMIN重了3g，剛好將碼表的差異補回來。
Rider40較為瘦長的外型，相信更符合大多數車友對於公路車碼表的想法。將主要操作按鈕放在下方是正確的設計，不必一邊操作一邊還要將碼表穩住。較為大聲的蜂鳴器是為了在使用訓練功能時，提供給騎乘者資訊的回饋，在高強度缺氧狀態的眼冒金星下才能夠知道立即對下一個動作做出反應。
分離式的感應器在大部分的騎士眼中可能是缺點，但有些人也選擇只裝迴轉感應器，速度資訊則由衛星訊號抓取。而蛋兩者都沒裝，因為目前使用的Power2Max功率計就能夠提供迴轉資訊，只要透過ANT+協定與Rider40連結，就能在迴轉速的欄位看到及時數據。據了解bryton的二合一碼表也在開發當中，相信過不久就能會出現在市場上提供給車友更多選擇。
心跳帶部分，蛋認為GARMIN的產品是略勝一籌，無論是外型還是觸感，不過對於EDGE500來說是選配品，定價4990元還要另外再加2500元左右才能擁有；而Rider40的同捆包裝才賣5990元，在價格上有絕對優勢。
除了價格之外，Rider40強打的訓練功能才是最令人期待的殺手級應用，這部分就請待【韌體篇】見分曉。
