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台灣業餘選手許元耕看國際賽事 © 許元耕
本次參加環熊野，可以說是獲益良多，雖然成績非常不理想，但是在比賽的過程中，無論是看到的、聽到的、甚至是騎車時感受到的，都讓我有很不一樣的感受。
這次的賽後分享，不再只是死板的比賽內容回顧；而是這一趟日本行的親身感受。
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大會規劃
大會在接待的部分做得非常精緻，翻譯、司機等等都安排得很好，另外每天的餐食、接駁，以及生活上的困難，都可以請大會幫忙。
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日本人有條不紊的辦事態度，將時間安排得很仔細，我們規劃事務也方便許多。
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大會為中華隊安排的隊車
比賽中的交管不用說，無論是 UCI組別或是市民組的賽事，日本的民眾都能配合這種大型活動，從來沒有看過有車誤闖賽道或是有居民抱怨。
從第一站到最後一站，大會都和台灣一樣是採用動態管制，但效果卻大不同。
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第一天的賽事結束後，有位當地的老太太，大約 60歲有些駝背，用日文詢問所有補給區的工作人員，是否需要喝茶和小點心。她不是大會的工作人員，不會說英語，我猜她連現在是什麼活動都不太了解，但她卻為每個來自不同國家的隊伍送上茶水。
.jpeg "老太太為選手送上茶水和點心。")
比賽的過程中，我們可以看到居民們站在家門口為選手加油，甚至自己在小巷口拉起細繩，協助交管，一切都是自發性的，這是我在台灣不曾看過的。
硬體及競賽水平
本次參賽 19支隊伍，一隊沒有到場 (伊朗大布里斯石化車隊)，其餘的 18隊裡面，有一半是日本當地的俱樂部車隊，裡面的選手大多是退役的前職業選手、地區性代表隊 (縣隊)或是實力比較好的在地商業車隊 (Japan Champion system)。從第一天計時賽就可以看到，18隊裡面，只有中華隊沒有使用訓練台熱身，其他不管是業餘或是職業車隊，都有熱身用的訓練台。
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賽後也可以看到車隊技師為選手整理車輛，按摩師為選手按摩的畫面，這點很值得國內職業車隊借鏡，專業的工作人員，除了能讓選手運動生命延長，也能讓選手更投入在賽場中。
.jpeg "專職的技師及按摩師，選手可以毫無顧慮的在場上奮鬥。")
而在競賽過程中，日本選手都很有禮貌，遇到爆胎或是摔車等突發狀況，都是不斷道歉並退到路邊，也會互相提醒前方路況，四天比賽下來，除了追趕時大聲打氣鼓勵集團，根本沒有聽過他們大聲吼叫。我覺得這是從小教育並養成的好習慣。這點值得大家省思：俱樂部的比賽，是充斥不雅的言語；還是熱心提醒呢？
另外，選手對大會路線安排完全不會有反對意見，就像我在「環熊野日誌(二) Stage 1赤木川清流」中寫到，前方選手已經下坡結束了，後方選手還沒開始上坡，以及第二站登山點過後的危險下坡，終點前更是寬度僅僅 3公尺的一公里連續彎道窄路。即便如此，在日本卻沒有任何選手不滿大會的安排，也不會在現場與大會工作人員引發衝突。
賽道無論難易，都是比賽的一部分，只要裁判沒有導引錯誤路線，都不該有所爭議，看看環義的下坡路段，不也是困難重重，也不見選手發表反對意見。
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企業投入
賽場上可以看到 MAVIC、SHIMANO等大會中立器材車，規格不輸給歐洲一級職業賽事，就算是市民組也有器材機車協助。這些廠商的投入，雖然未必能直接帶動商機，但卻能讓賽事添加專業的色彩，也讓更多車迷或觀眾注意到賽事。
.jpeg "就算只是二級的UCI賽事，仍有最高規格的舉辦態度。")
選手水平
這一次的熊野行強烈的感受到國際級選手的實力，第一站在UCI的組別裡，我和黃金寶以及 SHIMANO職業隊三人追趕主集團，我只是跟著卻跟到開掉，那我從來沒有過的感覺。整個環熊野賽事結束，UCI組別僅有 51人完賽，包括馬來西亞國家冠軍以及烏克蘭 U23國家冠軍都相繼被淘汰。
第二站、第三站跑 E1(市民組第一級)，強度也是非常高，不輸大坪頂的國手選拔賽，只差在距離比較短。台灣前捷安特職業隊的選手賴冠華，參賽組別為 E2的市民組級別，由此可見國外選手的強勁實力。
.jpeg "前捷安特亞洲職業車隊選手賴冠華參加環熊野 E2的賽事。")
結語
從熊野賽事可以看到日本在自行車項目的投入，每天在新聞也可以看到自行車和鐵人三項的相關新聞，用兩個字來訴說日本的單車發展，就是「有心」！
我相信台灣也有很多的選手有能耐可以登上國際舞台，但缺乏良好的環境。環熊野的等級是 UCI 2.2級，但他的難度，連義大利、澳洲等二級職業車隊都要被淘汰個一到兩位選手，並不是沒有辦法升級 2.1，而是主辦單位希望能讓更多日本在地優秀俱樂部車隊參與，提升競賽水。
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在日本這段時間可以看到，很多車隊，無論是俱樂部或是職業車隊，他們並沒有把目標設的遠大，不是每一隻車隊都有能力和財力培養環法選手，或是成為一隻環法車隊，但是他們一定把事情做到最好，最好的後勤、最好的團隊、最好的準備，認真的培育新人或是設定有挑戰性卻不是遙不可及的目標，這樣踏實的態度，才能扎實的穩固一隻車隊！
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實際上，台灣也是有很多人希望能改變這樣的現況，像是本次和我們一同前往日本的協會人員莉加，也是利用賽後的空檔時間不斷請教香港裁判長相關知識，希望藉由觀念的轉換來提升國內環境。
本次協會採用這種選拔的方式，讓國內更多選手能出去看看，成績好壞是一回事，但是能看到國外的成長及進步，才是主要的目的之一。接下來還有歐瑟車隊的環東爪哇，以及捷安特哥倫步車隊的環沖繩，希望這樣的選拔形式還能延續下去，讓更多選手到國際舞台開開眼界！甚至我覺得，可以讓更多選手自費去參加市民組的比賽。也期望更多的企業支持，讓環境繼續向上提升。
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本次環熊野，一方面要在賽場上展現實力，一方面也要將賽事和消息分享給台灣的車友，也由於時間的關係，可以說是「早上用輪子爭輸贏，晚上用鍵盤寫心情」，幾乎天天都是趕稿趕到 11點，隔天早上 6點半就起床備戰。
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感謝車友這些日子以來的關注，未來仍會有更多不一樣的分享帶給大家。
