場地車特色：
車架
目前車架大都採用碳纖的材質，但重量卻不輕，場地賽事高功率、高張力的賽事，剛性才是最重要的，加上場地車的重量規範和公路車一樣，如果不做重一點，實在很難通過標準！
隨著科技進步，車廠越來越計較風阻係數，場地車架也都以扁平的刀形為主流。BB離地面較高，是因為在碗形的場地中騎乘，比較不會讓踏板接觸地面。
輪組
場地賽大都使用高板輪、刀輪甚至是碟輪來搭配，為的就是有更好的轉動效率，室外車場和室內車廠也會有搭配上的差異。
零組件
場地賽幾樣比較特殊的零件包括：踏板、把手和齒片。早期選手是使用狗嘴套的踏板，利用束帶將腳掌固定。
有了卡踏之後，狗嘴套就漸漸少了，不過由於場地賽在發車時扭力極大，一般的踏板很可能會有直接拔出來的風險，所以很多選手會在卡踏上再加上束帶，甚至有廠商推出了專為場地車設計的卡踏。
把手
傳統的彎把以及計時把，由於沒有變速器的關係，場地車彎把的造型比較流線，同時落差也比較大，在UCI的規定中，彎把下把處不得低於胎面，目的除了讓風阻的條件站在公平的起跑點，同時也避免在集團騎乘中，因為把手過低而勾到對手的車輪。
由於場地車是單速的關係，齒比的搭配變得非常重要，太重的齒比不容易發車，也會讓車手更快疲勞；太輕的齒比會讓速度變慢。如何搭配好適當的齒比，也是一門很大的學問！
比賽模式：
場地賽在標準的場地中進行，場地有不同的大小，分別為周長為 250公尺，285.714公尺，333.33或 400公尺，目前 UCI世界盃及奧運都是採用 250公尺的車場。
自由車場的彎道設計，就像一個碗公，目的是抵消車手過彎時的離心力，讓車手可以不用減速的繼續踩踏，不同的賽道長度，彎道的斜度也不同，250公尺的賽道斜度最高，選手騎乘在彎道中，會有爬牆一般的景象。
場地車的賽事五花八門，這次僅將賽事名稱列出，未來會針對各種項目，做更進一步的說明。
200公尺計時賽
爭先賽
個人追逐賽(男子4公里、女子3公里)
計時賽(男子1公里、女子500公尺)
團體追逐戰(男子4公里、女子3公里)
領先積分賽
競輪
落後淘汰賽
美式接力賽
場地單車在台灣：
台南自由車場地，是全台第—座自由車場地，是為了民國 57年台南市舉辨第 25屆台灣省運動會而興建的，許多還沒有標準場地的現是在舉辦場地賽時，是使用400公尺田徑場跑道做為賽道。
台灣過去在亞洲場地史上，是奪牌的常勝軍，尤其在青年組的賽事，包括由女子選手黃亭茵 (下圖)在 2007年世界青年自由車錦標賽，打破 500公尺個人計時女子青年世界記錄。而在亞運賽場上，台灣選手的表現也是值得鼓勵！
但是這樣優良的傳統並沒有好好延續，雖然在青年組的賽事中，台灣選手依然有不錯的表現，但是到了更高的殿堂，似乎有遇到撞牆期的感覺，個人淺見是國內扎根不深、沒有良好的硬體基礎。
至今全台灣只有 4座自由車場，甚至沒有目前奧運及世界盃主流的 250公尺場地，其中也只有台中車場是木造場館，在沒有良好的硬體基礎下，只有極少數的代表隊成員可以使用自由車場，使得台灣的車友對這項運動仍然非常陌生。當一項運動受關注的程度降低時，就缺少優秀的新血加入，當然也就使這個場地單車的發展裹足不前！而政府也是忽略了場地這「奪牌遺珠」，目前整個亞洲，只有極少數的國家沒有 250公尺的自由車場，令人惋惜的是，台灣就在其中；即將在台北舉辦的 2017世界大學運動會，甚至考慮將自由車項目排除在外。
幸運的是，從去年起，一群渴望在場地中奔馳的車友組成了「Track fever 熱血單車場地同好會」，加上高雄和新竹的楊東蓁教練及楊正源教練釋出善意，提供場地及指導，甚至請隊上的選手和車友們同場競技，讓更多車友接觸場地單車這項運動。如今每個月都有體驗活動，甚至有定期測試，規模越來越大，參與的車友也越來越多，參加過的人都說讚！
