登山車怎麼分
普遍的車種分類依適合的地形功能而定，除去林道、街道、土坡車等細項，有四大類：
XC(Cross Country,登山越野車) －適合碎石較多的山路或有少部份凹凸路面的山丘，前叉避震（行程）約80~100mm。
AM(All Mountain,全地形) － 是最多人選擇的車種，主打越野和登山綜合功能，可爬坡也能跳躍。前叉行程為120~140mm。
FR(Free Ride,自由騎) － 功能主要是特技跳躍，兼有的DH穩定性和的XC易操控性。前叉行程為140~160mm。
DH(Downhill,下坡車) － 疾衝下山的首選，也能應付較大落差。前叉行程為160mm以上。
FR和DH主要求高速下坡穩定，XC和AM則有顯著的敏捷度。
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美國品牌YETI新推出的AM車款
認識新詞彙
硬尾/軟尾車 －
硬尾車缺少後避震器用來幫助吸收坑洞向上傳來的顛跛，吸震能力依靠車架本身的重量或是剛性而定。
軟尾車則備有後避震器，強化吸震功能。
踩踏平台 －
此設計的目的是騎乘在凹凸路面時，避免踩踏產生的力道被後避震器吸收掉，同時不會影響避震器發揮功能，因而提高踩踏效能。
每間車架廠都會研發出自家的踩踏平台，功能與構造會因為車架幾何不同而產生差異。例如：來自美國品牌YETI的踩踏平台SWITCH，在煞車時依然能吸收路面的衝擊。
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各家廠商的踩踏平台（藍色圓圈處）不盡相同
車架怎麼挑
1. 材質與舒適性的關連
車架的吸震能力決定了騎乘舒適度。從材質說起，常見的有合金鋼、鋁合金、碳纖維與鈦合金四種。目前比較普遍的是碳纖維車架，舒適度高、彈性剛性強、吸震力足、騎乘感穩定，但單價普遍比較高。
鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可擁有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都須以遠高於其它材質的價格才能達到。
鋁合金的騎乘質感屬於靈敏輕巧、高剛性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略為犧牲了舒適性。其製造工藝和耐久度更上層樓，優質品用一輩子都沒問題。
合金鋼材：
是最傳統的車架材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材質中較重的。若不介意扛重量，這款鋼材值得考慮。
2. 尋找適合自己尺寸的車架
登山車不如公路車有這麼細微的車架尺寸選擇，主要依你的身高而定。
要尋找適合的腿部伸展高度，騎乘者必須穿上鞋，最好能讓車子固定在訓練器上，或讓騎乘者坐在車子上時能倚靠在牆上；當腳心踏在踏板軸心，踏板踩到最低點時(六點鐘方向)，你的膝蓋應該是略略彎曲的(與完全伸直比較起來約為30度)，藉此可調整適合的坐墊高度。
登山車車架尺寸參考對照表
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尺寸(inch) |
適合身高 |
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13吋 |
145 cm~160 cm |
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14吋 |
150 cm~165 cm |
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15吋 |
155 cm~170 cm |
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16吋 |
160 cm~175 cm |
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17吋 |
165 cm~180 cm |
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18吋 |
170 cm~185 cm |
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19吋 |
175 cm~190 cm |
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佰客臨單車生活館老闆Ike展示具四個轉點的車架
認識避震器
關於登山車有些普遍的迷思。若不是騎落差大等“刺激”路面，不一定前後都得有避震器。
後避震器的作用
後避震器也有吸收崎嶇路面和彈跳震動的能力，也同樣能吸收踩踏的效能。
有些後避震器有四個轉點，它們的反作用力能移動後車架的三角幾何來吸震，提高踩踏效能，每個車架的轉點不同。
前避震器的分別
行程短的前叉適合XC, AM, FR等用途；長行程可以吸收更多撞擊力，最適合衝下山，如 DH 下坡車的前叉行程就必須有180mm以上的長度。行程長的車跑一般道路會顯重，騎著也比較吃力。
注意：車架配有適用的前叉行程，若以一般車架搭配長行程的前叉，很容易造成車架斷裂的危險。
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每種行程各有長處（左邊最短，依次排列，最右側的是DH下坡車）
給新手的建議
1. 以價格為優先考量者
價錢預算是考量要項。如果打算當個業餘玩家，台幣一萬元左右的車子已經不錯。舒適、安全性、符合騎乘地形需求條件，才是適合你的車。 挑車時，焦點應該放在車架、車把、輪胎和避震器。
2. 視個人騎乘需求挑選
最重要的是騎乘需求和個人喜好。清楚了解自己鍾情哪種地形、能扛幾公斤上山、喜歡什麼樣的車種甚至顏色，挑車才有方向，不會眼花繚亂。
3. 毫無方向就從大品牌下手
勤勞地貨比三家、多問多看很有幫助。若還是猶豫不決，也還沒選定要專攻的地形，就從大廠牌玩起，可以避免買到品質不良的“炸彈”，售後服務也齊全。進一步認識登山車運動後，再依需求升級、更換車子和零配件。
看中車子準備入手前，試乘最重要！
技術指導：
曾是登山車選手的佰客臨單車生活館店長劉曜誠（Ike）一直以愛好登山車的熱情經營車店，至今車齡已高達15年的他特別愛好歐美知名登山車品牌。
