變速系統革命 SRAM主講未來趨勢

變速器的領域，可以說是自行車產業最難跨入的一環，因為掌握的技術最精密，門檻也最高。

細究技術層面，SRAM始終堅持的是他們專利的一比一平衡設計，拉線反映的支點，就像自行車上一座平衡的蹺蹺板，變速時平衡手部出力，維持力量等值，維持上乘的變速手感，這也是各家變速器大廠最主要的區隔。

接著就讓單車時代與亞洲區業務經理Billy，帶你深入2013 SRAM主推的RED與XX1系統，探究變速器的最新趨勢與未來工藝：

一體成型的XX1後飛輪，每台機器一天只能打造出個位數的產量

SRAM RED

追求變速的精準度

變速手把Double Tape的設計，一個把手，滿足兩種需求，上下鏈只需要一支，而且這項設計的使用簡單、容易上手，初入手也沒有適應的困難。

這樣的變革首先達到輕量化需求，並可於外型上選擇走內線設計，乾淨簡潔，搭配四連桿（4 bar link）的結構，找到最佳的變速範圍，在機構內部，SRAM內置恢復彈簧，剛性強，變速快！

SRAM在意變把角度，易拉的設計符合人體工學

從產品的裝配、設計、甚至到車架的幾何、鉤爪的角度與厚度都有堅持

SRAM XX1

你不再需要前變

從2010的2X10，登山車變速系統不斷變化，隨著大盤不斷瘦身，直接衝擊到整車重量，SRAM 2013年推出的XX1就是強調他們一貫的初衷，而這需要技術層面上的支持。

有別以往，後飛輪加大至42T，配合大齒盤達到38T，齒輪比（Gear Ratio）滿足爬坡需求，亦省下前變與大盤的部分重量，SRAM就是要告訴大家：很多的變速齒比事實上是很接近的，但變速並不是越多越好，你真的需要那些不斷修正的數字嗎？

突破CNC技術，齒型與鏈條直接咬合，達到降噪與防掉鏈的功效

未來，前變速器將被取代，無論是追求的是極限輕量工藝的Pro級玩家，或是總搞不清楚變速的齒比調配的初心者，都能滿足需求；你想像到了嗎，1X12或44T大齒盤的規格不再是夢想，而是變速系統時勢所趨，未來實現值得期待！