專題

「騎車危險」 人的問題多,還是車?

出外運動學自保


發布時間:Jul 19,2013 18:00 作者: Jenny
 

台灣自行車運動相較亞洲國家如日本,興起時間較晚,加上政府推動的效率不如預期,使得自行車的使用程度仍未普及,這個圈子像是「摸的到邊的游泳池」。無論是業者或是車隊,每個人都環環相扣,重疊的交友圈讓彼此都可能認識對方,空間不小,但不會是一望無際的大洋。

 

懂車的人也是有。技師一當就是十多年;業者在同一領域打滾奮鬥;獨鍾特定車的騎士;車手在戰場叱吒風雲以及鑽研車賽的菁英特別專精,術語、策略等說得頭頭是道,但他們都是金字塔頂端的族群,瞭解車經越透徹越深入的人卻是屈指可數,大概僅佔騎車族群的四分之一,這是我認知的台灣自行車環境。

 

對車子有高度熱忱的人會費盡心思,挪用工作之餘的零碎時間細嚼新知,那些傳輸入腦裡的稱為「自行車知識」。那麼,什麼是常識呢?常識,是只要有在騎車的人都該知道的基本概念,它保護你人身安全,同時也避免運動傷害。

 

即使非為「選手級」的騎士,也都應該要知道自行車運動必須學會自保。因為它的速度快,也同時是“肉包鐵”,成為馬路上的劣勢族群。稍無留意,可能會被威脅性高的汽機車攔下;也有可能因路上突然闖出的路人導致煞車不及,又怕撞上對方的情況下自己摔得鼻青臉腫。有騎車的人都知道,這些都是不能確保在路上一路平安無事的突發意外。

 

 

2005年左右,單車環島為台灣自行車文化啟了開端;2007至2008年長程距離挑戰興起,捷安特的熱銷等等,被定義為單車熱潮期。政府注意自行車風潮時代來臨,同時也伴隨如何避免傷害的議題,從道路交通管理處罰條例看來,因為自行車運動造成的意外已經被官員認知為人為疏失引發的交通事故。

 

第69條,針對自行車管理相關法規刊載,自行車被歸類慢車,若不依規定擅自變更裝置如改煞車(fixed gear)、無裝鈴號與車燈及反光裝置依條款可處騎士180元罰鍰,同時會規定所有人須於期限內安裝完整。

 

 

還記得當初電視新聞一出來後,這條規則被眾人嗤之以鼻。「 你會掛上兩顆可愛的鈴鐺在你那台帥氣耀眼的公路車彎把上嗎?」 「 垂吊在那,上坡抽車小鈴鐺還會給你加油打氣。」 可不能這樣開玩笑啊,還是有騎士顧慮自身安危,擔心開罰而加裝,也是有的!不過仔細思考,制定這條規則的意義是什麼呢?是因為怕車子沒作好安全警示導致汽機車駕駛疏失撞上騎士,還是提醒身旁路人有車手要經過呢?這兩個的出發點可是完全不同。政府究竟是擔憂自行車造成更多交通意外,還是心存保護騎士的動機所刻意作的限制?

 

 

先排除在馬路上多樣車種共存的環境吧,假設是在河濱公園的租借自行車,有否加裝安全裝置是對同時間在車道進行運動的人們(包含跑者及騎士)一種警示用的提醒。

 

禁止汽機車通行的專用車道,人人平等,其中包含兩者皆存著相同風險,跑者與騎士使用同一道路:跑者遇騎士會繞道;騎士遇前方有跑者會開口提醒,避免跑者有其他動作如停下、蹲下、速度減慢等,騎士會擔心跑者受傷。

 

但是,租賃用的自行車是否符合政府制定的條例?以台北市河濱自行車租借站為例,因隸屬於政府機關管轄,租賃自行車皆配有車鈴,再者如採用美利達淑女車改款設計的高雄公共自行車,配有前摩電燈、後反光裝置,後加裝花鼓發電型(磁發電)LED燈等安全功能,符合道路交通管理;不過部份自行車道有個人私營租賃並無符合,政府卻也無涉及管制,尤其在假日車道擁擠,有經驗的騎士騎在馬路都還比人潮多的車道安全,親子的同樂鐵馬日少了一般騎士具備的常識,使車道更添危險性,加上政府治標不治本,設立條例究竟對建立騎車常識有否幫助?

 

騎在眾人並行的自行車專用道令人心生恐懼....。

 

過去曾有網友追蹤騎機車邊抽煙的惡習,偷拍存證寄至警局得到獎金,竟可以月入十萬(不過現今政府機關審照嚴格,現也降低抽成獎金,難以再靠偷拍獲利。),現在根據自行車管理法,也有車友突發奇想,擔任公民記者檢舉在河濱公園違規的騎士與業者,也許試以改善騎車環境。

 

整體看來,政府確實注重人民安全著想,為保護每位道路使用者而設立法規,但有效執行的成效不佳,加上法規內容引起車友反彈,除了仰賴期望擁有良好騎車環境的部落客發表感慨文,民眾主動檢舉,政府又能如何瞭解車友的心聲?又該怎麼造福喜歡自行車運動的人們呢?

 

政府增例自行車管理法則給予車友不少限制

 

現在業界做了不少努力,獨自設立考照課程,還有透過媒體隨即發佈正確騎乘觀念,若政府善用民間力量,加上與業界結合,造就強而有力的推廣力量,如邀請業界開辦交通安全講習等,由媒體多加報導,讓騎車的人們知道避免意外有訣竅,從基本配備作起、出門防破胎就養成每次檢查胎壓的習慣,不時以學到老的心態累積自行車常識,讓你的自行車生活更加安全快樂,也不用活在法規的包袱之下。

 

專注你的騎行,避免傷害。


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