器研所設計師追求理想 整合設計：鎖結合車身

一，防竊要帶鎖，鎖頭丟籃子。

二，必須另裝車燈，維護自身騎乘安全。

三，騎到半路掉鏈，臨時路邊停車維修卻用的滿手髒。

這些都是不可避免的騎車問題，為什麼？一台自行車的設計，好像理所當然地讓你必須面對，讓你不得不在還沒抵達上班地點或是與朋友相約的目的地，被迫停下解決，用的滿身汗還雙手發黑。

從設計師的思考邏輯推敲而出，他們會先發現上述從使用者習慣所面臨到的相關問題，再來就是分析車子不親民的原因。

熱愛自行車的二位設計師張博翔及孫崇實說：「設計，是需要觀察市場現狀，瞭解消費者的生活形態與互動。」他們來自器研所（GEARLAB），一間對自行車富有無比熱忱的自行車設計公司，第一台問世的車就是通勤車，而且是可以改善人們繁瑣的生活習慣，真正帶給你生活便利的「小輪徑整合城市車」，透過整合設計理念，把通勤客所想的到必須外掛的零配件都直接結合在這台車上，包括車燈、鎖頭、籃子，除此之外，整合還有一層意義是集中功能，免除騎士需要多餘思考該如何處理車子問題，「我們把設計能量輸出到這台城市車上。」他們笑著描述。

讓二位設計師娓娓道來，從頭到尾的故事……。

設計，不只是創意發想，我們賣的是文化

在北歐，自行車通勤是生活模式，不僅舒適，也是符合都市的生活形態；在台灣近20年以來，自行車都偏向為運動類型，不過卻有漸漸興起的通勤文化，只是很可惜的是，大家對於眼前市面上的車款，別無選擇，因此必須接受或是習慣要解決車子的周邊問題。

不過身為活在都市中的人，使用自行車的機會之多，因此都市車更需要被整合。他們的目標就是，設計一台符合都市人需求的通勤車。由於喜歡自行車，喜歡設計與人息息相關的東西，孫崇實表示，自行車直接與人連結，兩者之間微妙的關係使他滿懷熱忱去尋找究竟人們需要的是什麼。

「 騎士想走遍城市的每個角落，城市車應該是要給人方便的交通工具，」他認為功能最重要之外，也需要重視外觀。20吋小輪徑方便進入電梯，也可靈巧鑽於巷弄間還有靈活轉彎；為了鏈條皮帶及土儲可搭配整體車子的外型，尋找好一段時間。最困難的整合設計，是構思籃子與車架該如何漂亮地合為一體，以及如何將鎖與車身在不醒目突兀的前提下相結合。經過長時間的討論之後，終於出現設計手稿，一步步去尋找適合的零配件。

提升騎乘舒適度的寬手把

更換原本會大量使用電池的車燈，改為發電花鼓。

直接固定在車身上的鎖

車前籃也與車身結合

現實與理想在拔河

訪問另一位設計師張博翔才知道，他們從發現問題到開始著手設計，竟費時約一年；尋找零件的時間，又是近一年。

「要找到符合當初設計稿要求的零件，是最困難的，也非常耗時。」由於二位設計師對車子要求之細膩，目標為手工零件，但這類的廠商因時勢因素主要外移至大陸，或是選擇堅持理想，挑選日本或是歐洲的手工零件，但相對成本也較高，對於他們而言，「當時真的是相當掙扎的時期！」張博翔苦笑著，依循設計理念卻與現實互不搭軌，該如何拼湊出理想呢？而且，主要問題還不是成本，若能符合條件，價格反而不是考慮範圍，倒是能不能找到理想中的零件裁成了問題。

樂於走在坎坷道路之上

在尋找零件以測試樣品車的過程中，好不容易找到的零件是高級品，生產端提出：訂量不足無法提供。他們從設計師的身分轉變為採購專家，一本本的型錄開始找起，劃分出符合的規格及齒比，再來就是想辦法透過車界朋友或是車廠的協助，想盡辦法拿到可以放在樣品車上的一組做測試。有時，一項零件光是測試就耗時二至三個月時間，最後還是宣告不及格，要重新找過。

設計師：理想與現實經常在拉扯…

難道身為設計師就像外界所說，有屬於個人的執著不易動搖嗎？「我們兩人一起討論，想到更好的方式，再分工合作，依此目標再盡力尋找，執著是為了理想。」他們不斷挖掘廣闊的車界還有哪些符合需求的產品，在台北展內還在奔波試圖找到更美的車燈，目前還有外型好看又不會打到脛骨的踏板。在理想上執著，才不會失去設計這台車的初衷：解決騎車面臨的問題。

如同發明者的設計師   放眼未來

追求功能，設計師也不忘注重騎士的騎乘舒適性，注意到適合亞洲體型的車架幾何，騎乘姿勢較挺，視野也更廣闊；選配恰當的齒比，騎起來不會太重卻也不慢；BROOKS寬座墊提供更長時間的坐姿等…，儘管設計師走在現實與理想拉扯的兩端，還是可預期看見世界重視節能減碳的趨勢，以台北公共自行車U-bike為例，與城市通勤車相同都使用摩電花鼓為車燈提供電能，以及鎖和籃子與車身結合的特點，更顯自行車的設計是源於給予人們更便利的生活。

以目前成車的完整度來整體評析這台城市通勤車，張博翔與孫崇實異口同聲說：「 大概只達到七成滿意度！」為了設計出平民化且貼近人心的通勤車，他們依然在尋找適合的零件，期許呈現器研所第一台完美的設計，而未來，他們認為平民化的雅痞風格將會成為新氣象。

器研所設計師張博翔（右）與孫崇實（左）