2014年，登山車大廠紛紛推出27.5寸規格，在MTB的世界面臨改朝換代之際，26、27.5、29寸各有擁護，車友們究竟應該如何選擇車款？在各項性能表現上，又是哪一種規格最佔上風？
為了讓車友一探虛實，單車時代特邀亞洲車神廖武雄，深度分析登山車未來的演化趨勢，穿越時空，讓雄哥帶我們從登山車的歷史娓娓道來吧！
從沙灘車（Cruiser）車胎引進26er系統
回顧登山車的啓蒙之初，征戰山地，最早使用的輪徑是從26寸開始，來自海灘車（Cruiser）的結構應用，這種車款車胎寬大（俗稱蘿蔔胎）著稱，搭配寬輪徑、剛性佳的特質，影響日後登山車胎的演化，不比今日多元的選擇，當時的輪徑仍以26X1.75寸、26X1.95寸為主，斷面寬度尚未出現2.1寸以上的規格。
沒想到吧，海灘車（Cruiser）竟然是登山車的原型
此時，雄哥也提到2位登山車界的傳奇人物：Gary Fisher和Tom Ritchey；他們被認定為登山車的發明人之一，前者為選手出身，首度嘗試了鼓煞、機車煞把與走線在登山車上頭的創新，後者則是走技術本位，生產登山車架數十年如一日，今日登山車的發展，從美國發跡的2人功不可沒。
Gary Fisher
Tom Ritchey（圖右）
雄哥分享：登山車小知識
你知道嗎？登山車誕生時，重量並非製造的第一考量。
車手把：因為缺乏避震系統的緣故，考量騎乘時的平穩，車手把從最早期海灘車的大刀把逐漸演化，發展成三角把的形式。
輪徑：從1970年代起，長達30年的時間，MTB一直是26寸的天下，陪著登山車走過90年代最風光的時刻。
變速系統：最早開發變速器的廠商SR SUNTOUR是自行車界的第一大品牌，直到Shimano開發出SIS定位變速系統，登山車才真正成為市場新寵兒，而後的STI拇指變速進退檔的設計，讓登山車更加好騎而安全，這些發明也奠定Shimano在今日自行車界的地位。
車手把：因為缺乏避震系統的緣故，考量騎乘時的平穩，車手把從最早期海灘車的大刀把逐漸演化，發展成三角把的形式。
輪徑：從1970年代起，長達30年的時間，MTB一直是26寸的天下，陪著登山車走過90年代最風光的時刻。
變速系統：最早開發變速器的廠商SR SUNTOUR是自行車界的第一大品牌，直到Shimano開發出SIS定位變速系統，登山車才真正成為市場新寵兒，而後的STI拇指變速進退檔的設計，讓登山車更加好騎而安全，這些發明也奠定Shimano在今日自行車界的地位。
避震前叉：1990年代，Rockshox推出第一支避震前叉，龍頭、車手把亦有別於以往的一體式，他們建立配件分離可替換的概念後，不僅風靡市場，產品也同步增加買氣，將全世界的登山車完全洗牌，舒適化的MTB，帶來更多車友進入自行車運動之列。
制動系統：1996年，Shimano首次開發出V煞，改良以往的懸吊式系統，避免煞車過寬可能踢到腳的問題，煞車靈敏度也同步增進；1999、2000年出現碟煞座，煞車系統正式整合，推陳出新的制動方式，規格化後，原先DH專用的碟煞也延伸到其他車款上頭，較V煞帶來更優越的排沙性，引爆第2波的換車潮。
All Mountain、Freeride出現後，讓自行車的分類更細，車手也得以依照車款，區分適用的騎乘路線，然而，這些過程並沒有明顯顛覆登山車界的走向，直到2008、2009年，29寸的輪廓開始浮現，很快地，29er在2年內竄起，加大的輪徑讓登山車騎乘更穩定；廖武雄強調，29寸適合歐美的高個子玩家上使用，相較於國外的山地選手，對於平均身高180以下的亞洲車手來說，駕馭29er不見得佔得到便宜。
2010年，29er的新輪徑尺寸正式在市場上佔有一席之地，正當29寸風行車界，27.5寸的構想已悄悄萌芽，力求改造29寸無法達到的全面性。
登山車史上影響最大的變遷
進入27.5寸車款的世界，除了能一次達到接近26寸的輕量以及接近29寸的爬坡性能，馳騁林道當中的安全性也獲得升級，上坡提升爬坡角度，下坡也不用下馬牽車。可以鼓勵以往不入山林的登山車族群進入林道當中，享受MTB原汁原味的騎乘樂趣。
剖析27.5寸登山車
見證台灣登山車發展，雄哥親身測試不同輪徑的使用狀況，針對以下15個重點深入分析：
1. 下坡穩定性：對一般車友來說，駕上26寸的登山車跑林道，通常下坡不建議超過時速30公里；反之，27.5寸的車款在下坡時速40km以內，表現依舊相當穩定；在這一方面，因其突破障礙的能力極佳，29寸能達到最大的優勢。
Giant Trance Advanced 27.5
2. 爬坡能力：就攻佔陡坡的能力來看，26寸可突破約20度的陡坡，27.5寸達25度，29寸最佳，達30度，這是因為車胎的輪徑影響接觸面積，進而改變騎乘時的抓地力。
註：輪徑與地面的接觸面積，除了與爬坡能力成正比外，越大的接觸面積，對於鏈條、花鼓的破壞性也同樣提升。
3. 越障礙能力：對於一般的越野新手來說，29寸最為穩定，但必須犧牲重量與剛性的訴求；相較之下，27.5寸越障礙能力的表現佳，26寸尚可接受。
4. 前輪打腳：29寸在爬坡時，車手重心朝前，前叉下壓後，外胎與雙腿的距離更接近，一旦打腳卡死，可能讓車手出現前空翻的狀況，而這一點在26寸及27.5寸的車款上不會發生。
5. 重量適中：26寸最輕，27.5寸稍重，29寸重量較26寸增加1公斤以上，為其最大劣勢。
Rockymountain Thunderbolt 750
6. 車架鋼性：26寸最為靈活，27.5寸後下叉長度適中，靈活度與加速性能滿足需求，29寸拉長各車架與輪組各部，難以兼顧剛性，想做出飛躍的動作也有困難。
7. 車把操控感：長途騎行後，26寸車把操縱感覺最為輕盈，27.5寸稍重，但不至於讓車手有腰酸背痛的感覺，29寸的感受最為明顯；廖武雄比喻，就像是長途開車後，如果方向盤過重，駕駛會有疲倦的感受，套用在自行車的車手把上，亦是如此。
8. 變速比需求：26寸、27.5寸的變速比分別為前24/後32t、前24後36t，而29寸輪徑因為加大了外胎，抓地力更好，驅動力與踩踏的功率都會增加，變速比前24/後36t，尚可滿足騎士需求。
9. 陡下坡能力：遇到陡下坡時，27.5寸輪徑對於160公分以上的騎士來說，不會因身高造成影響；26寸的限制更低，約為150公分；但當170公分以下車手騎乘29寸，遇到陡下坡時，可能出現車胎磨擦下襠的狀況，讓輪胎有煞車的效果，俗稱「襠煞」。
小提醒：發生襠煞時，車手可能因為疼痛難耐，雙腳不自覺夾持車輪，造成無預警的打滑。
10. 跳躍能力：26寸最為靈活、27.5寸尚可，29寸車架比例最大，造成拉抬前輪的困難。
11. 花鼓破壞性：26寸爬坡時，輸出功率過大時會造成空轉（打滑），力量瞬間釋放，不會破壞花鼓內部運作；27.5寸的抓地力與扭力介於中間，而29寸的抓地力最佳，輸出的扭力也最大，一旦爬坡力道超出負荷，花鼓可能產生「崩牙」的狀況，造成棘輪的損壞。
12. 鏈條破壞性：同樣考量爬坡的輸出功率，29寸車款對於鏈條的挑戰性最大，26與27.5車款不會出現這個問題。
13. 騎行能量損失：騎乘當中，26寸的抓地力能力最差，損失的能量最少，27.5寸尚可，29寸車款的騎乘感受最為強烈。
14. 後避震行程：過大的輪徑造成後避震行程縮短，29寸縮短行程（3～5寸）後，騎乘感受更佳顛簸；相對來說，27.5寸的輪徑，後避震介於3～8.5寸之間，符合突破障礙的舒適性；26寸後避震行程可達3～10寸。
15. 市場亮點：27.5寸的新輪徑為26寸升級版，堪稱「最佳化」的登山車，能符合全世界多數人口的需求，這也就是為什麼知名大廠紛紛走向27.5寸的原因，29寸也有其亮點，但受限於身高所囿，無法符合所有人的需求；目前，27.5寸車款已經做到功能升級，並持續在重量上尋求突破，27.5寸會是登山車最好的選擇。
