在公路車的世界當中，經常聽到車友們在談的話題，這台車是屬於競速型、計時車型、全功能車型、爬坡車型；然而在我們看見的許多車型中，您是不是也可以分辨得出來這些車型呢？
一般來看，當我們在看車架屬於哪種車型時，第一個就是看立管角度，車友可以直接使用最基本的量角器直接測量，或者市面上有很多手機應用程式有量角工具的軟體使用。
立管與水平線的角度 可以分辨出車架大致屬於什麼類型
當立管與水平角度小於72度時，可以分類為爬坡型。
TCR ADV就是常見的爬坡型車架 ©Flickr CC
當立管與水平角度大於74度時，可以分類為平路型，像我們常在計時賽、場地賽、三鐵賽中看見的呢？通常越是競速的賽場，使用的車輛立管角度會越垂直，同時也會牽涉到後下叉與五通的距離以及雙輪軸距的問題。
而介於72度到74度之間，算是綜合型，適合平路以及爬坡綜合的場地使用。
DEFY算是屬於舒適、綜合型 ©GIANT
回到爬坡車型，當我們知道車輛屬於爬坡型之後呢？還是不夠的，原因在於「爬坡」的狀態；在連續的爬坡，或者說目標的路線有大部分都是爬升，你必須要隨時對抗重力的影響，當你不踩踏就會迅速減速、甚至往後滑，這時候會需要的部分就是更靈敏的回饋。
具體來說，就是當你踩踏時，力量傳輸到驅動輪時的反應時間要短，此時你會需要的是車子的加速性能與輕巧。
車架設計中，當後下叉距離越短、雙輪軸距越短，就會得到更好的加速性能、操控性能（迴轉半徑），其次就是車輛材料的選擇，越是輕量當然是越好，但同時不能失去太多的車架剛性，也之所以會發展出所謂的壓縮車架，以及高階車架材料與製作技術的應用。
軸距越短 反應越靈敏
說到這邊，您不妨也去看看賽事中選手們使用的車輛類型，爬坡賽中、計時賽中、平路賽中選手們使用的車輛會有怎麼樣特別的選擇；您也可以看看周遭的朋友使用的車輛屬於哪一種類型，撇開訓練不談，說不定就可以發現為什麼別人在爬坡時總是比較輕鬆、持續。
簡單談到外觀上車輛的不同，但是如果我們要去挑適合自己的自行車的話，還是要反問自己，經常騎乘什麼樣子類型的路線呢？單就車架幾何來看，還是無法提出完整解決方式的，因為整體車架的設計上，每個部位的長度、角度、剛性都影響著騎乘時的感受。
