晴空萬里，2014武嶺盃賽程正式落幕
首發進站，黃文忠和彭源堂這對雙人組合，在本屆武嶺盃包辦冠、亞軍殊榮。賽後，他們也和我們分享本站心得。黃文忠認為，今天的比賽一切都照計劃進行。前段觀察集團的配速並不快，在超越兔群的腳步後，開始嘗試照著自己的配速出擊。「照著自己的配速走」是黃文忠本站的大原則。
新科登山王振臂進入終點，以2小時49分32秒的成績，登上2014武嶺盃的冠軍寶座
（若以地理中心碑起算，黃文忠的成績還要扣掉8分鐘）
國際賽的洗禮
在外征戰經驗豐富的兩人，認為本站前半的節奏沒有那麼緊湊，在不到55公里的賽段之內，國內選手多半選擇穩紮穩打，爬坡見長的黃文忠有企圖心，賽前他就將這場比賽，定為個人年度的重要目標；而擅長平路的彭源堂，靠著每週不偏廢的練習強勢登頂。他說：「其實我並不是爬坡型的選手，但是，爬山也不想輸！」
同樣出身新竹縣隊，不僅是學長學弟，在職業車隊裡，他們也是彼此的老隊友
繳出優異表現，兩人最想感謝的對象是背後勞苦功高的教練鄭勇華
爬武嶺不一定要練武嶺
賽前的強力訓練選在新竹名山「宇老」進行，每回3趟的操演，控制在1小時左右就要完成。雖然山勢沒有武嶺來得巍峨險峻，不過在鄭勇華教練調配的課表操演之下，雖然爬升不超過3000公尺，強度也相去不遠。有許多選手和他們一樣，無法遠赴武嶺取經，但只要循地利之便，也能找到適合的路段投入練習。
同樣訓練充分的范老師，是冠軍鎖定的重點選手
登山王的輕食主義
訓練之餘，黃文忠一直以來對吃就很講究，不碰油炸類的食物是爬坡選手的堅持，高熱量、高油脂的食品也是絕口不嚐，平日飲食以蔬果與麵包為主。輕等同於快，這是爬坡不變的原則，除了裝備的升級之外，飲食控管也是職業選手對自己的責任。
身為爬坡選手，對飲食的要求自然比一般人更加嚴苛
武嶺賽後，彭源堂瞄準全國錦標賽，要在公路賽場上一展身手
同場加映：爬坡公路車第一把交椅 - MR1
MR1是Dare醞釀已久的爬坡型公路車，設計工程團隊針對這款車架一次做出5種不同排疊的結構設計來做測試。要求的結構不是目前各大品牌追求的超輕量化，而是在輕量化的同時，必須擁有以下特點：
MR1 ©Dare
1.重量剛性比要達到最好(MR1 Size 56cm-890g、Size 54cm-870g、Size 51cm/850g)車架剛性一定都要求在105Nm/°以上，才能夠提供騎乘者最大的踩踏輸出效率，將車架變形量減到最低。
2.頭管/五通/後三角剛性配置達到前後平衡，並且同時擁有高座艙舒適度。
Dare把這樣的標準定為PROGRAM(PRO Geometry Ready for Aggressive Mountain)。
最大踩踏輸出率，剛性配置前後平衡，是Dare對PROGRAM下的註解 ©Dare
PROGRAM車架幾何的設定在中小尺寸能夠符合90%東方人的幾何需求，中大尺寸能夠符合80%的德意志人與80%的東方人需求。對於擁有405mm超短的後下叉，他們深信這台車能讓騎乘者同時擁有敏捷操控及穩定的騎乘感。
今年騎上DARE新駒，兩人不約而同地提出爬坡時的輕巧感受
延伸閱讀：
