報導協力：中華民國自行車騎士協會
每天8千至1萬名遊客帶來的不僅是商機，公路上2百台遊覽車成了壓迫雙輪客最現實的問題。即便嘉義縣府支持這場競賽的舉行，但是在騎士協會的評估下，繼環花東國際自行車大賽之後，這條經典路線在今年正式宣告熄燈。
©中華民國自行車騎士協會/攝影林建宏
至高無上的歷史地位
新一代的車友可能不知道，在民國70年代，那時的阿里山公路還是與世無爭，環台賽就是從台中中興大學鳴槍起跑，前100公里的平路，外加70公里的登山挑戰，誰能在海拔2500公尺的頂峰率先插旗，在車界具有無上的代表地位。要知道在武嶺興起之前，這條路線可是威名遠播，也是環台賽的重要指標。
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兩段式爬坡氣喘吁吁
在國際賽還是騎4休1的年代，阿里山的海拔與里程數超越UCI規範，這條路線後來不再被環台賽收錄。狄懋昌狄教練笑著回顧：「還記得1990年代，一路單飛的蒙古選手就是在著名的兩段式爬坡敗下陣來，嚐到心臟快跳出來的感覺。」其難度可見一斑，甚至騎到缺氧、呼吸困難都是家常便飯。
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不再被允許的交通狀況
20年後的今天，阿里山依舊受自行車選手的喜愛，但只要雙線道都被遊覽車佔領，單車騎士就面臨無路可走的窘境，在夾縫中求生存，險象環生的畫面屢屢上演，不僅主辦單位，賽前，相關警察單位與林務局也都繃緊神經。不僅如此，狄教練認為武嶺和塔塔加同屬他心中的危險路線。
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追求觀光產值的犧牲品
「為什麼環保、綠能的自行車只能退出？」投身自行車運動40年，狄教練借鏡國外的觀光經驗，力推減少環境衝擊的轉乘概念，透過大車換小車的方案，搭配觀光纜車的服務，自行車騎士的身影才有機會重回經典路線，而不是犧牲優質的台灣特色，成為道路上的弱勢族群。
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經典路線看不到的危險
除了看得到的危險之外，急迫的救護工作是高山賽容易忽略的不確定因素。非專業訓練的選手，在低溫、缺氧、高海拔的條件下，又流失太多體力，成就自我榮耀的代價，輕則腿部拉傷、重則斷送性命。狄教練強調，自行車不是只有高山賽，挑戰也永遠不應該凌駕於安全之上，這也是部分賽事強制要求人數控管，甚至提前結束的原因。
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追求觀光產值的反思
「我們該問的，不是哪裡還有第2條阿里山公路，而是找回必須共享的路權，否則同樣的情況只會不斷重演」狄教練如是說。當道路兩旁滿滿的觀眾，不再只是電視機裡頭的幻影，當自行車文化已經深植人心，客觀環境也獲得改善，在封路的自行車活動上，就能重新看到自行車選手在阿里山公路上奔馳的身影。
不遠的富士山登山賽做得到，那台灣能嗎？
©中華民國自行車騎士協會/攝影林建宏
狄懋昌，現任花蓮大漢技術學院休閒事業經營系助理教授，40年的單車路上，他一路從選手、國家隊教練，到參與國際教練講習，成為台灣第一位國際自行車教練。雖然感受國內的自行車風氣扶搖直上，狄教練始終心繫著競技層面，思考選手們能否在全民單車、行銷台灣之餘，提升賽場上的表現，找到和國際車手抗衡的機會。
此外，國內好手也不應以台灣一哥、一姐的稱號自滿；除了近觀國際車隊，也需要全年度的移地訓練，唯有向西方的源頭取經，才能獲得第一手的資訊。裁判經驗豐富的狄教練，更直指國際自由車環台賽，期盼台灣的最高競賽要跳脫城市繞圈的概念，利用在地多變的地形，吸引世界的好手在冬訓後來台打基礎，用國家的力量，打造提升選手能力的培訓站。
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