公路車型重點連連看

Focus 環法車隊冠軍 以細節取勝

2014年的環法總冠軍，被Astana車隊的Nibali收入囊中，他所使用的戰車——Specialized的Tarmac，今年在車型設計上有非常大的改變；而獲得車隊總冠軍的AG2R車隊，使用的Focus所屬戰車，卻著重於細節處的提升。

Izalco Max，是Focus頂級車隊版車型，雖然較之其他品牌的公路車設計，Focus考慮的空氣動力學因素相對較少，但這絕對是一款爬坡利器。新車的後下叉更短，座管和頭管角度為73.5度，攻擊性也更強。

而頭管碗組處的改變，則令人驚奇。

往年的款型，頭管處的頂端採用中空設計，車手反應易積灰塵

在今年的新款車型上，Focus則在此處加上了蓋子，更加防塵。仔細觀察，這種設計的頭碗處零件，不需使用花心及其他配件固定，只需用2個螺絲在外部鎖緊即可，既減輕了重量，又讓頭碗強度增大。

今年則將頂端加上防塵設計

靠螺絲鎖緊

拉出來可以看到，內部是一根塑料管

局部圖更可以清晰看出此處的設計

除此之外，我們也常常在世界大賽中發現，當技師幫助車手更換輪胎時，總會受限於時間問題，接下來，Focus向我們展示了這款運用於快拆上的新技術點。

而秘密就藏在另一端，在車輪的另一面可以清晰地看到，快拆利用一個十字型卡口控制開關，免去了旋轉的時間，並且也令快拆的安裝更為精準。
 

百年Fuji  現代科技

不過，對於會在三大環賽當中使用到的車型，改變的並不只有Specialized、Focus而已。有著百年歷史的Fuji，同樣與時俱進地加入了許多現代科技元素在其中。

Transonic系列是Fuji的頂級公路車系列，而Transonic SL與Transonic 1.3（車隊版），卻是頂級中的頂級。

Fuji的RIB技術是其引以為豪的焦點，今年的改動在五通、前叉和頭管處有所提升。其中，前叉部分的側向剛性提升了15%！

頭管處的破風設計十分優美，而剛性則媲美Fuji以硬度著稱的車型SST

五通處也有加強

更貼合車身的直鎖式前後夾器，讓騎行更快速

同時，今年Fuji還將碳纖維技術進一步提升，在強度方面有所加強。

而車隊版與頂級版的區別，則在於車隊版的車架後上叉採用了極細設計，可在保持強度的同時，提升騎乘的舒適性。

Grampus的獨家秘笈

不過，對於部分車友來說，“毒物”雖好，也是花錢就唾手可得，如果能擁有一輛獨一無二的自行車，才能體現獨特。

這樣的市場，令Grampus應運而生。

相比大品牌公路車，臺灣本土品牌Grampus除了在2013年之前，有著多年的環法車型代工經驗、採用與其同料同工以保障自行車的品質，更以車架塗裝的客製化取勝。車架上管、下管的顯著位置，都留給了客人的logo，甚至還可以在上管處刻上車手的名字。有了這樣一輛車，想必被偷的可能性也會降低吧？

為復旦大學自行車協會客製的戰車

車身處的“復旦大學”字樣，非常醒目

頭管旁有車手的名字

HTC公司自行車隊的戰車也由Grampus客製

威克士公司的自行車隊，不僅車身上有顯著標誌，頭管處也加上了公司logo

而客製化的服務，讓輪胎也與車身統一起來

除了以客製化讓消費者滿意，Grampus也向大眾推出普通版本的車架，雖然不是客製化，但塗裝色彩卻別具一格。

少有的灰金色，體現高端氣質

這還不是Grampus最厲害的地方，深入採訪發現，他們的“獨門秘籍”在於對碳纖維運用技術的掌握。

眾所周知，自行車製造企業通常會選擇成型的碳纖維布，再進行產品製造，而對Grampus來說，卻掌握了多達幾十種的碳纖維布的織布方式！簡單來說，可以根據消費者的特殊需求，從碳纖維原材料端著手，生產出具有特別強度和韌性的車架製造原材。

(圖片提供：Grampus)

碳管的成型技術，是各大自行車製造廠的研發重點
而Grampus卻更向源頭邁進，將不同碳纖維材質的配方研究透徹

怎麽樣？就只是這一招，足夠厲害了吧？