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Vittoria新材質革命:G+引爆話題!

全新輪組 掀起自行車業新材質探索及變革風潮


發布時間:Oct 29,2014 12:00 作者: Cora

1790年,法國人西夫拉克公爵發明了世界上第一輛自行車,這輛木質的雙輪小車,從此開啟了一個全新的世界。

 

1886年,英國機械工程師約翰·斯塔利從機械角度對自行車重新設計、並將鋼管用於車架製作,一系列改變,奠定了現代自行車的雛形。

 

2000 SCOTT用碳纖維自行車“Strike”打破了所有的記錄,成為當時全世界最輕的全避震型自行車。

 

1790年的“木馬輪”
 


從“木質雙輪小車”到碳纖維材質的“Strike”,人類用了210年時間
©SCOTT

 

 

十餘年過去,碳纖維材質在自行車行業已被運用得十分廣泛,而業界中不少人,從生產者到普通車友,也一直在思考和期待,隨著人類對材料運用的不斷深入,是否有一種新型材質,比碳纖維擁有更出色的特性,也可以如碳纖維一樣,掀起單車製造業的革命?

 


故事將從這塊藍色布開始

 

 

2014年 10月10日 南京國際博覽中心

 

當參加亞洲自行車展的Vittoria公司設計研發總監Stefan Anton先生坐在我的面前、接受單車時代的專訪時,我理所當然地認為這是自行車業界新品發布季當中,一個與其他品牌輪組無太大差異的新品介紹;1個小時之後,我想,業界對於Vittoria的全新輪組,該有全新的認識。

 

這要從2010年的諾貝爾獎說起。

 

這一年的10月5日,諾貝爾物理學獎被授予英國曼徹斯特大學的兩位教授Andre Geim 和Konstantin Novoselov,以表彰他們在石墨烯方面的研究。它被認為是迄今世界上被發現的厚度最薄、強度最高的材料,同時,超強的韌性,能夠讓它隨意彎曲、折疊,以及像卷軸一樣捲起來。

 

雖然石墨烯還有許多令人驚豔的特性,但是對於自行車來說,有以上幾項,就足以讓人腦洞大開了。

 

2010年之後,全世界最前沿的科技領域,對石墨烯運用的研究加緊了步伐,某些國防、高科技領域,已經開始採用這種材質;而在自行車領域,不少人也在期待製造材質能有新的突破。時光將我們從記憶拉回到2014年亞洲自行車展的現場,接下來,讓我們來看看Stefan Anton先生對Vittoria最新款公路輪組的介紹。

 

 

 

 


輪組開箱系列照

 

 

全新材質“G+” 自行車製造材質的革新

 

「當你拿到一組碳纖維輪組時,首先想到的是什麽?」

 

重量?強度?成型技術?可是,Stefan Anton先生給我們介紹的重點,並不是這些常見的、消費者會關心的問題,而是輪組的構成材料。這項全新的材料,被Vittoria命名為“Graphene Plus”,簡稱“G+”。

 

簡單來說,“G+”是一種融合了碳纖維與石墨烯2種不同材質的新型材料,其特點是將石墨烯添加於碳纖維原材中,使其在成型後,可以獲得更大的抗衝擊力,也就是增大強度。

 

同時,由於石墨烯的超強韌性,使得“G+”的韌性也隨之大幅提升,尤其是側面抗衝擊能力,較單純碳纖維材質更加提升。

 


“G+”,是Vittoria運用於自行車零部件製造上的最新材質
(圖為2014亞洲自行車展新材質
Vittoria的運用——QURANO 84

 

 

當這種韌性被提升運用於公路車輪組時,我們可以設想,當車手在高速下坡彎道時,對於輪組彎折程度的擔心,也將隨之大幅降低;而在山地騎行領域,最為明顯的當屬那些漂亮的騰躍動作的落地瞬間,輪胎與地面接觸的剎那,輪組與輻條對於瞬間抗衝擊能力的提升。

 

據Vittoria的數據統計,加入G+材質的碳纖維與未加入的製品相比,其材質特性可提升10~30%,換句話說,一種“生產流程更為迅速,產品更強固、輕量與耐用”的新型材料,已經誕生。

 

而這樣的新材質,被添加於Vittoria發布的2015年新款輪組、採用了碳纖維材質的4款輪組的輪板部分,包括3組公路輪組(型號分別為:QURANO 46、QURANO 60、QURANO 84)、1組山地XC級輪組(型號為RACE)。

 

僅僅這一點,想必已令不少人為之激動不已了;自行車製造業期待已久的新材料終於得見端倪;但是對於Vttoria而言,這令人興奮的研發過程,早在3年前就已開展。並且,對新輪組的開發,並不僅限於材質運用領域。

 


材質,只是Vittoria改變的第一步

 

 

機械設計 Vittoria的錦上添花之舉

 

全新的Vittoria頂級公路輪組,在機械設計方面的研究依然突出。

 

眾所周知,Vittoria的優勢在於外胎的研發和生產,目前,3大環賽當中,對其外胎的使用已超過半數,那麽,是基於什麽原因,使得Vittoria要決意跨界輪組領域呢?

 

當我們與這些世界頂級的職業車手合作,並且深入交流之後,我們積累了越來越多的經驗,清楚什麽樣的輪組(輪圈),更能適應何種輪胎。既然我們做輪胎都這麽出色了,那為什麽不製造一種輪組,讓它能將Vittoria輪胎的優勢發揮到最大呢?」Stefan Anton先生微笑著回答。

 

於是,Vittoria輪組在這樣理想化的研發目標中,逐漸變為現實。

 

在山地輪組方面,仔細觀察輪圈的內面,可以清晰地看到表面的凹凸,這項被稱為“Speedlock”的專利技術, 目前在Vittoria的全系列山地車輪組中均有搭配。它可讓輪圈更貼合輪胎,尤其是Vittoria的真空胎。換句話說,當你的輪組與真空胎都帶有“Vittoria”標誌時,其作用力將發揮到最佳。

 


“Speedlock”專利技術,能夠讓Vittoria真空胎發揮最佳的效果

 

 

再進一步,看鋁合金輪圈的橫切面,採用了不規則設計理念,即ASM偏心圈技術。簡單而言,當觀察輪圈的橫截面時,可以發現其左右兩端並非對稱:左邊稍顯平緩,右邊則較為垂直。它能讓輪子的左右側的鋼絲角度與張力皆達到最佳均衡,增進此輪的側向剛性。

 


仔細觀察,圖中紅色標示部分,輪圈的左右兩邊是非對稱的

 

 

因此,運用了ASM與Speedlock技術的山地車,可讓真空胎在低胎壓時仍然保持穩定安全。

 

接下來公路輪組的花鼓部分則充滿趣味。

 

Vittoria的輪組全部為成型輪組,並且公路車後輪使用Vittoria專利技術的“SwitchIT”飛輪固定系統,它可使棘輪座不需要工具即可更換整個飛輪系統。同時,加之運用於後輪的ASM偏心圈技術,當以較寬的輪圈搭配輪胎可達到最佳效果,尤其在轉彎殺坡穩定性最佳。

 

 


“SwitchIT”飛輪固定系統讓拆裝更簡便

 

 

幾項設計技術點,令Vittoria輪組的科技含量再度提升。

 

可是,這樣一組完全不同於現在市面上任何可見材質的輪組,又怎樣令人放心呢?接下來,我們要看看Vittoria對消費者的承諾。

 


Stefan Anton先生在接受採訪時,親身示範“承諾”是怎樣實現的

 

 

跟蹤售後 用“身份證”識別輪胎

 

LV、Prada……奢侈品之所以被稱為奢侈品,很大原因是基於其品牌效應,在資訊集合與傳遞速度驚人的現世,品牌效應則更多地依靠奢侈品的那張身份證,以及身份證上的那個小小的黑白色QR code進行識別:

 

掃得出來,你就是正宗的;掃不出來,哪怕“基因”再好,你也是“私生”。

 

Vittoria輪組採用同樣地識別方式,輪圈上那個非常容易被忽略的QR code,可以幫助消費者將保修服務從2年延伸至3年;同時,讓輪組享受到Vittoria在全世界統一的售後服務標準。



QR code不僅是“身份”的認定標準,也是後續服務的延伸保障

 

 

車店或代理商,必須具備Viitoria指定的維修工具,以及經過基本的保養培訓,才能銷售這些運用了新材質的輪組,如果消費者需要售後,那麽將會按照3個等級進行:

 

     1.輕微的日常保養在車店完成

     2.更換培林、花鼓等保養維修由國家級代理商完成

     3.其他更深入的維修保養輪組返回原廠,由指定的技術人員完成

 

雖然第3點服務會發生的機率相當低,但是,有了這樣的承諾,還有什麽不放心?

 


細化到車店的精準服務,讓消費者更放心

 

 

採訪結束之際,我們得知,經過Vittoria公司研發團隊實驗室、歐洲第3方權威實驗室的雙重考驗,今年,兩款運用了“G+”的頂級公路輪組,已悄然出現在UCI級比賽中,並得到試用車手的廣泛認可。我們可以期待,未來3年內,這種運用了全新材質“G+”的輪組,將在3大環賽中被完全公之於眾。

 

而對Vittoria來說,新材質的研發永無止境。10月初,在臺北舉辦的一場國際性高科技展覽上,Vittoria的這項新技術榮獲大獎,這已不僅是自行車領域的殊榮。

 

運用了“G+”材質的Vittoria輪組,借助2014亞洲自行車展的契機,首次在東半球亮相。但是,無論對Vittoria,還是整個自行車製造業而言,輪組,也許只是一個開始……

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