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流言集中營:小車架好?不好?

職業選手都愛用小車架?


發布時間:Nov 27,2014 10:00 作者: Benny

關於小車架的流言

 

常常聽到選手挑車架時,會偏好小一號的車架,而且小一號的車架可以做出比較大的視覺落差,看起來就像Pro的車一樣。但又有許多人建議車架要挑適中的不要刻意挑大一號或小一號,因為車架的角度是固定的,有時候尺寸不合的車架不一定能靠調整救回來的。既然如此,為什麼還是有許多選手使用偏小的車架比賽呢?

 


Ryder Hesjedal(右一)的車架小又趴,設定異於常人

 

 

Ryder Hesjedal車輛設定

騎士身高:188公分

騎士體重:72公斤

BB到座墊高度:827mm 

座墊後移量:100mm 

立管長度(五通中心至管上端):544mm 

管長度(五通中心至管上端中心):505mm 

座墊前端到把手中心距離:646mm 

座墊與把手落差高度:174mm 

頭管長度:173mm 

龍頭長度:140mm x -17°

實際上管長度:580mm 

 

Ryder Hesjedal算是個相當極端的例子,他有近190的身高卻騎著56cm尺寸的車架,以他的身高應該可以騎58甚至60的。另外他的頭管長度已經不長了,但Hesjedal還是選用﹣17°且14公分長的龍頭。這樣的設定讓他坐墊與把手落差高度達到驚人的17公分。

 


另一個例子,David Millar高192公分,騎在尺寸56的
Cervélo S5上面有如大人騎小車

 

 

小一號的車架能帶來什麼好處

 

好,這麼做究竟有什麼好處?首先,小一號的車架能夠讓騎乘姿勢更為低趴,也就是說會取得更好的空氣力學優勢,趴的越低,時間越長,這樣的優勢會越明顯。而且小一號的車架如果只墊一片甚至不用龍頭墊圈,瞧瞧那座墊到把手間雄偉的落差,絕對能換得車友羨慕的眼神。不過前提還是要趴的下去才行!

 

第2,小一點的車架操控起來會比較靈活,軸距較小的車在轉彎時較為靈敏;相對的,軸距長的車會穩重一點。另外小車架的頭管角度也會造成前輪的舵角的差異,因此一樣品牌型號,但尺寸不同的車,即便把龍頭座管座墊設定到一樣,操控感還是有些微不同。

 

第3,承上所言,小車架比較好利用零件來調整,上管長度不夠靠龍頭長度彌補,頭管可以用墊圈墊高,座管長度的運用更是多樣化。但是大一號的車架可是沒那麼多樣的零件可以使用,要是沒有合用的零件,可真是會望車興嘆。

 

第4,由於早期碳纖車架製作技術的並未如此先進,因此小車架的剛性會優於大的車架。但受益於碳纖技術的進步,這樣的現象已經少了許多,只是這個想法依舊深植於許多人心中。

 

最後,小車架的重量會比較輕,對於追求極致輕量化的人而言,這會是個選小車架的好理由

 


儘管Philippe Gilbert有著179公分的身高,但他選擇了尺寸50的BMC TeamMachine SLR01

 

 

小車架真的適合所有人嗎?

 

不過,選小一號的車架真的是好嗎?除了重量較輕之外,小車的好處相對而言未必是好。如果柔軟度不佳,核心肌也不足的人,為了追求好的空力效應把車子設定得非常低趴,但往往騎不了多久,肩頸腰背各種酸痛都陸續出現,這樣算好處嗎?另外小車架常常會搭配長龍頭,然而在起身抽車時長的龍頭會影響操控的感覺,更不用說墊了好幾個墊圈的長頸鹿車了。

 

因此,平心而論,選手之所以能騎乘小一號的車架,還是有其條件的。可能是長期騎乘累積的習慣,或是身體素質就是能適應這樣的騎姿。但這樣不代表你我都能夠透過訓練來達到這個目標。這裡還是建議尋求專業的Fitter做諮詢,以求得符合個人最佳的設定,否則萬一要是聽從他人意見或是追求好看而買了小一號車架,結果騎起來苦不堪言,那可還真是得不償失。

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