粟園竹海
粟園駐在所，位在18.5K處，建於1919年，光復後繼續使用到民國48年才撤離。原先是泰雅族基納吉群Tarakkis社所在，泰雅語Tarakkis即是小米之意。如今泰雅族的小米園已不復見，駐在所原址的地基猶在，但只留下約30公尺長的夯土牆遺跡。
回顧上篇：[Eric單車日記]霞喀羅古道（上）
粟園大片的桂竹林是古道上最絕美的空靈，像極了「臥虎藏龍」電影中的場景，搖曳的竹浪交織成翡翠的天幕，久違的冬陽從林梢撒落點點金黃，聞著竹葉的清香前進，人車一體地蕩漾在翠竹掩映的綠海中。
出了竹林後又是一片美麗的楓香林，然後就是第一個挑戰，前方有一大片的崩壁，古道路基已崩散在薩克亞金溪中，只能循陡升的山徑高繞過去。上攀的路徑濕滑陡峭，需要強健的體能與扛車技巧，壯漢多的團隊可以接力一起通過，當然，也有許多車友選擇駐車於此，改採步行前進。
馬鞍楓林
高繞後回到步道，再前行一小段，突然間，一大片金黃籠罩山林，馬鞍（17K）到了。馬鞍有古道上最大的一片楓香林，即使每年都造訪霞喀羅，但行到此處總會發出由衷的讚嘆！一棵棵壯年的楓香拔地而起，高大挺拔、樹影婆娑，逆光下的樹林一片繽紛，從橙黃到赭紅、由亮橘到深褐，台灣少見如此壯麗的北國秋色。生命就該浪費在美好的事物上，馬鞍如火的丹楓總是讓人百般流連，「去年我騎到馬鞍時，一個人坐在這裡，欣賞光影的變化，一看就一個小時」盧導這麼說。
馬鞍是霞喀羅古道養老段的高點，海拔1460公尺，以最早在此開墾的泰雅族人Mawan為名。早期因為香菇栽培的熱潮，而在此栽植楓香，作為香菇的培植用材。熱潮過後，人為的力量退出荒野，但成蔭的楓香已佈滿整座山谷。
爬上馬鞍駐在所的階梯，房舍遺址位於道路上方的平台， 1922年，日本人設置「馬鞍警察官吏駐在所」，配置4名巡查、8名警丁，這裡曾經是12個人安身立命之所。現在平台四周仍可見砌石駁坎，還有5間房舍的夯土牆遺跡。站在歲月的煙塵上，感受歷史的溫度，抬頭往上望，大雨過後、碧空如洗，白雲下點點的金陽黃與翡翠綠是如此平和地融合在蒼穹下。
黃金林道
接下來是一段五星級的林道，楓葉舖面的黃金高速公路，穿過楓林迷人的剪影，窸窸窣窣地揚起冬日的絕色，總是捨不得騎完這5百公尺。16.4K處，已修復的大崩壁路段，雖然新路基頗寬，沒有十足把握，還是牽車通過為宜。過了大崩壁後回望馬鞍的楓香林，你一定會同意，台灣最美的楓紅就在這裡。
接下來的1.5公里是緩下坡，有幾處較危險卻又容易被忽略的路段，一側是山壁、一側是陡峭的溪谷，屬於災後修復的路面，路幅窄、轉彎角度大，最好牽行通過。
曾經在這段路聽到野狼的引擎聲，不久，兩輛野狼機車追上我們，不得不佩服原住民的藝高人膽大。3位住在五峰鄉的年輕泰雅族人，載著一位耆老回來拜訪原鄉，也做口述歷史的傳承。經由年輕人的翻譯與耆老交談，得知他已經快80歲了，出生在白石，民國30幾年，約國小年紀時才遷移到五峰，真的是霞喀羅的歷史見證者。
電線桿中的鄉愁
15K處是武神駐在所，駐在所在道路上方，有上、下兩層，以坡道相通，基地及坡道有完整的石砌駁坎。無建物遺跡，目前只見竹編工寮，可能是原住民做為種植香菇用途。發現一根老舊的電線杆，十字形的木桿上還留著礙子與殘留的電線，這警用電線桿被稱為「警察生命線」，想像昔日被派駐深山的日本警察，雖然貴為「大人」，卻也只能依靠這細細的電線互通有無，幾杯清酒下肚，在春天的櫻花下互吐鄉愁！
古道在武神後繼續向南，利用白石吊橋跨越薩克亞金溪到西側，再折往北約400公尺到達見返，才又朝西南的白石前進。從武神就可望見溪谷中的白石吊橋，隔著薩克亞金溪的對岸就是見返駐在所，見返離白石駐在所只有1.2公里，日人設立見返駐在所應該是戰術考量，從見返就可眺望到武神駐在所一帶的警備道路，利於緊急事故的處理。
大人的辦公廳
大部分的車友都會在武神折返，有強烈探索興趣的車友會停車在古道坍塌處前方，繼續徒步前進，15K的武神到14K的白石吊橋間，是古道毀損最嚴重的地方，修復後仍須攀爬天梯下切與高繞，步行已算驚險，如果扛車就需要高超的技巧、強健的體能，再加上團隊合作，除非是全程越嶺的神人行程，否則不值得嘗試。
白石吊橋是古道上最顯著的人造地標，寬約1公尺、長145公尺，與溪床落差達60公尺。從這裡到白石駐在所約2.2公里，步行往返約需1.5小時，如果時間與體力足夠，頗值得一探。
白石駐在所是古道上保持最完整的遺跡，經修復後的房舍仍然保留著濃濃的和式建築風味。望著大人的辦公廳與官舍，我想著，不知道先前遇到的泰雅族耆老，是否跟駐在所的酒保大人買過糧食？
全文完～
