在車友們的認知當中，古典賽因其賽段當中夾雜的石板賽道得名，騎在歐陸古早的產業道路上，不僅要求騎乘的效率、選手們更要力求保存體力；不僅如此，想在古典賽當中取得勝利，避免摔車也是他們的要務之一。
舉例來說，巴黎 - 胡貝（Paris-Roubaix）有多達50公里的石板路段，全程切分為25個小障礙，點綴在超過250公里的長距離競賽當中，長度從400公尺到3公里不等；再者，每一段石板路區塊的難度亦有所不同，賽事官方將其定位1～5顆星，星星的數字越高，選手們面臨的挑戰也越顯艱困，換句話說，5顆星可以解讀為幾乎沒法騎的賽段；部分賽事甚至伴隨著惡魔的坡度，陡峭的程度甚至超過20%（如環法蘭德斯賽），為其最讓人深刻之處。
去年環法前，選手們在石板路上加緊練習
雖然我們沒有機會實地造訪，體驗史詩級的古典賽道，不過瞭解一下騎乘這些賽段的訣竅，在遇到顛簸或泥濘的公路時，都是有幫助的；這回小編除了說明Pro們的應賽守則，也親自造訪台中科學博物館前的石板路面，當然這裡的路況相形之下陽春許多，不過的確能模擬近似於古典賽的路感，騎乘的趣味性十足！
一、跟著高手的腳步
鎖定曾經拿下古典賽冠軍的車手，是賽場的安全首選，因為他們往往會在集團的前段，也有充足的隊友保護著，在背後觀察他的騎乘動作，也會是建議的選項。看似容易，不過在賽場上光是想做到這一點，其實已經困難重重。要知道，石板路不僅崎嶇難行，招牌的直角過彎更考驗車手的應變能力。
預示前方的路線，是高速行進中重要的一環
二、保持最佳狀態
在通過石板路時，騎士必須讓自己保持在最佳的騎乘狀態，一旦你流失了太多體力，就容易發生摔車的意外。在騎乘當中，速度、騎姿與迴轉數缺一不可（80RPM為建議值）。值得注意的是，騎得太慢不是一件好事，唯有後輪不斷地輸出，才能抵禦時不時的彈跳，流暢的踩踏是賽中的重點。
除此之外，為避免鏈條受到不必要的撞擊，「大對小」是專家在齒比上的建議；至於要抓握下把，採用費力的空力騎姿，或是較輕鬆的平把設定，就由騎士的狀態自主調配比例；不過，一般車友車手的高低差設定沒有Pro那麼明顯，不妨嘗試下把這個選項。
在顛簸路段，抓握下把是更牢靠的選擇
三、因時制宜選擇路線
雖說這是最難做到的部分，卻也是最重要的部分；每當選手覺得疲倦，他們會想轉戰路肩，雖然道路兩旁比較好騎，不過更多的細石，更增添了破胎的可能性；再者，道路兩旁的塌陷往往更明顯。通常，這些賽道都擁有雄厚的歷史背景，道路往往會呈現「W字型」的狀態，有雜草與小土坡的路線尚稱平緩，不過被車輛的摧殘的下陷路面，就不建議騎乘（或是根本騎不快）。假若遇到雨天，坑洞或積水會使情況更加惡劣。
想像一下，每段石板路的長度至多2公里，約為4分鐘左右
（圖為台中市科博館前）
石板路和公路越野（Cyclocross）的賽段多有相似之處
有鑒於一般公路車並非專為古典賽的惡劣路況設計，而是以騎乘的速度表現為出發點，專求剛性導致舒適度不足，假如騎士的狀況允許，更換戰駒應戰會是推薦的選擇，你不會想要拿F1賽車來跑拉力賽吧？
具體的做法有哪些？
改變車手的騎乘幾何，可以透過以下幾種方式：包含拉長輪距、加大地面與大盤之間的間距等。不僅如此，古典賽車手會纏上雙層手把帶減震，並在考量胎寬的情況下，換上25～27mm的胖胎應戰，並依照車手的體型，將胎壓降低至85～90psi（甚至有車手將胎壓降至70左右）。這還沒完，使用鋁合金的水壺架、搭配一件舒適的車褲和會陰部的護體霜，都在建議的範圍之中。
抵禦連續不斷的震動，在手上纏繞膠布是Pro們的作法
（但要注意，手指的靈活度會降低）
同場加映：「一把抓Gripfast」龍頭避震器
一般自行車中，公路車上是幾乎沒有避震的效果，登山車上只有在前叉部分具有避震效果，「一把抓Gripfast」龍頭避震器的位置卻是在龍頭，這樣的設計可以讓震動在經過車架、前叉之後，提供更多緩衝，手部的壓力也可以減到最低。在內部構造上，這款龍頭避震器使用了類似懸吊系統的方式作動，能夠吸收上下的震動，搭配多年研發的導引桿設計，讓避震效果穩定，上下所產生的震動都可以輕易的吸收，解決你騎乘自行車所產生的震動痠麻不適。
在近似石板路的路段，體驗「一把抓Gripfast」龍頭避震器
這項產品著重舒適度，特別適合長距離騎乘的車友
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