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挑戰長距離 台灣挑戰篇

瘋子才會參加的 瘋系列賽事


發布時間:Apr 15,2015 14:00 作者: Randy

在台灣有一種挑戰賽,被稱作「瘋子才會參加的挑戰」,就是以長距離、高難度、爬升多著稱的「瘋系列」挑戰賽。

 


夜間通過檢查點 ©丹尼大叔


 

沒有萬全的準備千萬不要輕易挑戰,不管是心理素質、道德標準、體能狀況、裝備選用無一不是考驗。瘋系列賽事並不是拉1條平路路線讓選手去跑,中間的爬升以及迂迴的山路更是一絕,而且騎乘距離不是只有200km、300km,更進階的還有400km、600km,甚至到1000km、1200km。

 

這是一場挑戰賽事,你只能靠自己一個人獨立完成以及大會指定的補給,任何外界的支援以及不照規定的路線都會被視為違規行為。你可以說這是一種瘋子的挑戰賽,但挑戰的背後是實踐運動員精神最佳的典範。

 

挑戰規則每場賽事都有,但是相較於其他挑戰類型的活動,瘋系列可以說是達到了「變態」級的嚴苛。以2014年1000km競賽規則為例:


1、自備單車,且具備完整前後煞車,並不得裝置休息把。

2、必備安全裝備詳列如下:
安全帽、含安全帽前、後燈各1個、車前燈2個、車後燈2個、自行車用鈴鐺1個、H型反光背心或符合 EN 1150標準的反光背心(勿使用斜背式之反光衣)、預備電池1組,以上安全裝備於出發前檢查,不符規定者嚴禁出發,選手不得異議。

使用燈具設備時一律使用恆亮,不可使用閃爍狀態。如於活動中發現燈具照明不足,請即改善,如無法及時排除大會有權中止繼續活動。

200K:安全帽前燈、後燈各1個;自行車前燈、後燈各1個,以上燈具水銀電池(鈕釦電池)的燈具均禁止使用;除安全帽後燈可用水銀電池外。

300K(含)以上:安全帽前燈、後燈各1個;自行車前燈、後燈各2個,以上燈具水銀電池(鈕釦電池)的燈具均禁止使用;除安全帽後燈可用水銀電池外。

USB充電燈具:200K需另攜帶備用燈具檢查,300K以上里程不可用,須使用可更換電池的燈具。

200K出發時間為夜間,所有燈具需依照300K裝備。

 


燈具、反光背心必須完整 ©flickr


 

3、其他個人所需裝備請自理,並隨身攜帶健保卡,自行投保意外險。

4、參加者有特別需用補給車,請行自理,並於活動前向大會提出申請並辦理登記。補給車不得行駛活動路線(活動前另有特別公告不在此列),補給車採定點補給,並僅限停靠於檢查點前、後,如於活動路線發現該補給車,所屬隊員全部取消資格。

5、參加者必須遵照大會所規定騎乘路線騎乘,不可抄近路,違者取消資格。

6、部分活動如有前導車,於出發時超越前導汽車、機車加罰1小時。

7、全程活動中,不得借助其他外力,如坐車或他人車輛牽引,違者取消資格。

8、闖越平交道者取消資格、闖越紅燈加罰2小時。

9、夜間騎乘未著反光背心、或反光裝備僅部分可見者加罰5小時。

10、於黃昏、夜間或陰天、進入隧道未開燈或燈光不足者加罰5小時。

11、進入隧道參加者不可並排前進,違者加罰2小時。

12、嚴禁騎乘行進中,邊騎邊聽音樂、講手機、邊騎邊攝影(含拍照)、低頭族,違者取消資格。

13、未進入指定之檢查點者,取消認證資格。

14、參加選手與活動非相關人員,有陪騎、破風、輪車等情事者取消資格,如造成受傷、交通事故,追究相關責任。

15、活動騎乘途中,嚴禁亂丟垃圾,違者加罰5小時。

16、檢查點未達開門時間,或超過關門時間,取消認證資格。

17、嚴格禁止穿拖鞋騎乘,穿拖鞋者不得出發。

18、未經大會許可,擅自替換騎乘人員,除列入禁賽名單。並禁賽2場。

19、嚴禁活動中私自調換自行車,違者除取消資格外,將被永遠列為禁賽名單 。

20、騎乘者或支援團隊,對大會工作人員做出不正確的行為取消資格。

21、須取得收據之檢查站,如未取得收據可證明進入檢查站者,須加罰1小時。

22、其餘違規狀況或有爭議時,交由大會裁定,拒絕服從大會指示者取消資格。

23、參加車友務必自行準備同意書、驗車單,未能準備者不予受理報到。

24、參加車友驗車時,煩請著裝整齊,未能配合者不予受理驗車。

25、活動中因故棄賽或嚴重機械故障而放棄騎乘的車友,欲請工作人員協助載運,將收取費用$300(請先與主辦人聯絡),工作人員將於該負責時段結束後,前往協助載運至可以搭乘大眾運輸處。

資料來源

 

在看到這場1000km挑戰賽的規定之前,你還必須要擁有當年度挑戰600km完成的資格才行。當然,車友們對於這些規範都抱持各種不同意見,有些人認為太嚴苛、有些人認為管太多,但是,最重要的一點,嚴苛的條件才會造就今天瘋友死忠的原因。

 

而且比較重要的大多都是跟安全有關,瘋系列挑戰賽不是競賽性質,一切還是以安全為主,畢竟長距離的騎乘距離很容易會疏忽掉安全上的考量。

 


看這滿滿的檢查點印章 ©flickr


 

在PBP賽事中有這麼一段故事

 

2003年,法國主辦單位ACP有史以來第一次在Paris-Brest-Paris完成儀式上,冷落了那些最快完成的男性騎士們。雖然這些騎士以破紀錄的時間完成,但是每人都被ACP以不同名義施以2小時的加時懲罰。

 

大會官員之一Gilbert Bultes列出一些犯規項目:「在檢查點推擠大會官員、在城裡面隨地小便、闖紅燈、非法以支援車照明、不讓汽車超越、當我表明是大會官員時不尊重我。」大會組織官員Robert Lepertel告訴新聞界說「從來沒有這麼多參與者和旁觀者對於這12到15位騎士不遵守大會規章感到不能容忍。大會是要慶賀那些堅毅不拔完成這困苦的騎乘精神,而這幾位騎士完全不配做為一個Randonneur騎士,因為他們完全不懂自我獨力完成的意義。

 

話說得很重,特別是那幾位受到懲罰的騎士完全不認為自己犯了什麼大錯,他們雖然沒有完全照章行事,但他們覺得那些作為在活動進行時是稀鬆平常的事。大會也指出,這些騎在前面的騎士受罰不是只為了某一單一事件,而是他們不尊重規章中的精神,很顯然騎士與大會之間對PBP所要表達的意義的認知差距很大。

 

大會所想強烈表達PBP不是一個競賽的運動,而那幾位騎士的行為會威脅的這個特質,但是什麼才是「Randonneur」精神?依照BRM規章,裡面清楚的寫到「Brevet不是比賽」。但是為何大會要記錄每個人的時間?又對每一組最快的騎士頒發獎盃?對於那些想騎快的騎士難道這不是一場競賽?難怪那些想搶先的騎士寧願快也不管規則了。

 

要檢驗這種獎勵領先者和「非競賽活動」之間的矛盾,我們必須回顧Paris-Brest-Paris的歷史。從1891年開始,PBP就是一個職業活動,到1950年代其他的單車活動的里程開始縮短,由於PBP的訓練與眾不同,很多騎士不願只針對PBP訓練而放棄其他活動,所以PBP的職業活動就死亡了,變成了一個Randonneur的挑戰運動。

 

職業騎士是靠比賽為生,Randonneur騎士是為了興趣來參加,他們喜歡騎車,對自己是業餘騎士而自豪。他們雖然仍然喜歡創造自己的記錄,但是他們卻不是想和別人比快。他們終生參予這個活動,擔任志工。

 


除了參加挑戰,還擔任大會志工 ©丹尼大叔


 

前面的那位官員Gilbert曾在1956年以協力車創造該年的最快紀錄(比單車還快),還有一位Roger Bauman在1956年得到第一名後,共參加了10次PBP活動。而他在今年,則參予志工的工作。PBP組織的成員很顯然了解活動的精神,但他們並不是要比賽。這之間的差異是很微妙的,而這與文明內涵有關。

 

比賽是一場戰爭,只有一位贏家。Randonneur則是一場文明的、歡愉的單車活動。有人說,Randonneur是一場單車騎士追求完美的路程,不管多遠、不管情況多惡劣都能自給自足。這不是說你就應該慢慢騎,或者你不能競賽,終就PBP講求的是表現,你必須在規定的時間內完成你才有獎章。

 

對許多騎士來說,那就是一場90小時的活動,要挑戰自己或者創造佳績,甚至要超越其他騎士並沒有錯。完成PBP的每一個騎士都是勝利者,獲得最快獎盃的那位騎士不能說他「贏」得PBP。因為每一位完成的騎士都有獎牌。觀眾也了解這點,所以他們對最後完成的騎士歡呼遠超過最快的那一位。所以,這明顯的不是比賽,比賽是偏向最快的那位騎士的,就像在繞圈賽時,慢的騎士不能擋住贏家。但PBP就不一樣,每個人都一樣重要,快的騎士不能在檢查點要求先通過,最快的騎士對同行者、觀眾和大會工作人員都必須有禮貌,舉止也必須符合文明的水準。

 


停下來一起等待其他車友也是一種特殊的精神 ©flickr


 

 Randonneur騎士也講求自我支援,因為很難禁止有支援車,所以允許支援車在檢查點停靠,但是它的精神還是要求騎士要自我準備挑戰這段長路。Randonneur運動也有一些不成文規定:

1、為了你代表的車隊、俱樂部和國家,要以禮對待所有的人員,成為一位「單車大使」。

2、假如你和一群騎士共騎一段時間,就應該盡量想辦法和大家一起騎完全程,除非有人因為用了舊胎一直破胎,不然應該停下來等他修理好再一起上路。

3、攻擊並不符合這運動的原則。假如有人跟不上隊伍就由他去吧,但是在隊伍前忽然加速是不禮貌的。所以在結束前並沒有衝線的動作,所有在同時間到達的一群騎士不管先後都算在同一時間到達。

4、避免陷入一個「不正常」的情況,意思就是要遵守交通規則,只和參加者一起共騎,遵守紅綠燈。假如你看到一輛汽車跟在你這一群騎士後面一段時間,就表示有不尋常的事正在進行,因為PBP的工作人員的巡邏車只開小燈,以避免幫前面的騎士照明,假如發現你正在和一群接受非法支援的團體一起共騎,最好趕快脫離,因為一但被工作人員發現,你也會遭遇到相同的加時處罰。

5、對志工和大會人員有禮貌,只需花幾秒鐘的時間就可以謝謝他們,因為沒有他們的協助,這個精彩的活動沒辦法舉行。

6、在自己當時所處的情況下盡力騎完全程。若一開始騎得很快然後力竭退出,是最大的失敗。

對Randonneur騎士來說,這些不成文規定並不是只用在PBP。我們想要騎的快,願意挑戰自己和他人就盡量去做吧,但是要記住最重要的一點:「這不是比賽」。

資料來源

 


愛心騎飛團隊也都是狂熱瘋友 ©丹尼大叔


 

瘋友丹尼大叔:路線的規劃及氣候的變化是對體能、耐力及裝備的長距離考驗,車友之間只會互助絕無競爭,大家的目的只有一個「完成自我挑戰」。

 

當自行車騎乘挑戰變成是一種自我實現的時候,這就是一場神聖的挑戰過程,瘋友們高度自律的精神也會逐漸淘汰掉那些玩票性質的投機車友。如果你想要期許自己在運動與紀律上有更上一層的表現,長途挑戰「瘋系列」賽事你一定會喜歡。

 

最後,這種騎乘方式對於大眾車友們來說只是一種選擇,你可以依照自己的習慣以及興趣來完成長距離挑戰,就算不是瘋友你一樣可以完成自己的長距離挑戰。

 

 

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