產業

探索美利達德國R&D研發中心

介紹高階車款的催生基地


發布時間:May 13,2015 14:18 作者: Peter

 

尚未在亞洲讀者面前曝光,這裡是美利達在德國的R&D研發中心;包含工程師、設計師、產品經理等,這裡組織的10人團隊,負責全球百分之80的研發設計,稱其為品牌的核心所在,一點也不言過其實。

 

研發團隊跨海分工

 

資深研發經理Daniel向我們介紹,在前端的生產與後端的研發部分,台灣團隊協助完成2D繪圖、以及設計後的開模作業,完成後,車架的原型會從台灣寄來德國,由中心進行後續的測試工作。而3D繪圖與高階車的塗裝設計,以及零配件的搭載選用,都是在這座研發中心完成。

 

那,一台新車的研發設計,到底需要多久的時間?

 

你可能不知道,美利達旗下所有的公路車架,都會通過國際自行車總會(UCI)認證,將完成的2D與3D檔案,送至瑞士艾高的UCI總部送審;以最新的2016版斯特拉為例,從草稿到整車的誕生,約耗費一年半的時間完成。

 

在漫長的研發過程中,團隊以最初設定的目標為主軸,歷經空力、剛性等測試程序,並嘗試不同的碳纖疊層;在車架幾何底定之後,搭配走線、夾器、車手把的定位,歷經重重關卡,才得以窺見整車的原型;反之,假如製程無法呈現原先的設計,就需要研發與產線的再次溝通、討論。

 


你知道嗎,M size是每輛新車最先設計出來的車架尺寸

 


正確量測是車架成型的過程中,相當關鍵的一部分

 


研發經理Daniel正在調整測試機具

 


塗裝設計不僅講求選色精準,也要依車架尺寸調整

 

 

知己知彼百戰百勝

 

洞悉品牌與自行車業界的未來走向,研發與設計不僅會從外型與幾何下手,還會同步和業界的自行車媒體合作;以美利達為例,他們就和德國「Tour」雜誌取得大量的測試資料;必要時,中心還會購入競爭品牌的產品互為對照、送檢,這是產品優化的重要過程。

 

有意思的是,團隊中的設計師還會從不同的運動項目裡找趨勢,舉例來說,戶外用品展就是相當好的參考對象。

 


在顏色的考量上,設計師腦中有不同的排列組合



過去的塗裝設計,也是新車款的重要參考

 


不僅知己,研發人員也需對照其他品牌的設計,是謂知彼

 


全塑膠制的車架原型,在研發過程中不可或缺

 

 

使用者也是設計人

 

不僅產品的研發、測試在此完成,後勤的客服人員也在同一棟建築裡頭辦公,如此一來,集結末端使用者的意見變得更加容易。再者,研發中心的全體人員都是車手出身,包含公路、登山和三鐵的領域,不乏真正的職業車手;他們從使用者的角度出發,成為上路實測的不二人選。擁有選手雄厚的背景之餘,觀察他們們不時起身交流,開闊的工作空間,互動的工作方式,都為品牌的未來作品,累積好的設計能量。

 

在職業賽場4~6週的實測期間,產品會暫時透過偽裝的方式亮相,這也是外媒捕捉到斯特拉斑馬車架的緣由。

 


模擬顛簸路面的騎乘,研發針對車款舒適性進行測試

 


旗下的一級車隊Lampre-Merida,也是實測中重要的一環

 


團隊中的產品經理Benjamin曾來台拿下環台賽單站冠軍

 

 

台灣經驗定位亞洲

 

擁有歐陸的地緣關係,德國R&D研發中心的作品,勢必符合歐洲人的幾何設計,在美國、澳洲的市場也沒有問題,不過對於亞洲市場來說,小尺寸車架的研發,或外型塗裝的趨勢走向,就會參照台灣方面的建議。

 

因應UCI的規則演變,Daniel也在此向我們預告,斯特拉碟煞版預計會在明年正式亮相;雖然加強制動性能,能否為選手接受還不得而知,但對車隊技師來說,使用碟煞意味著重量與裝配的難易度提高,不僅考驗研發設計的他們,對國際自行車賽場上分秒必爭的車隊技師們來說,會是一項全新的挑戰!

 


碟煞公路車可能在近兩年,改變賽場上的戰駒樣貌

 


一支愛騎車的設計團隊,有專屬的停車與淋浴空間

 


研發中心的附屬單車停車場

 


設計卡關時,辦公室一隅還可以打彈珠!

 

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