從楓港小7左轉後,我們踏上小環島的必經之路,往壽卡單車驛站的路上,道路是一路起伏;掩藏在山林中的校園,路旁有可愛的原住民彩繪圖騰相伴,山間林立的教堂,是當地的信仰指標,這是平常在都市叢林的我們,看不到的風景。今天,我們的目標正是單車環島的象徵 - 標高467公尺的壽卡單車驛站。
楓港往壽卡單車驛站,是小環島的必經之路
上、下坡夾雜,總爬升約830公尺
往壽卡的路上,以長緩坡串起挑戰的基調
雖有「天堂路」之稱,但對於訓練有素的車友們來說,夾雜緩坡與些許的下坡路段,這20公里肯定難不倒大家,只是偶有幾個爬升的坡段較長,尤其是最後攻上驛站的壓軸路段,若是背著環島的行囊,難免會倍感吃力;但只要照著自己的節奏調配速度,一步步完成台9線的南迴路程不是問題。這回加裝龍頭避震器前來挑戰,我們好奇的是,環島當中,一旦搭載龍頭避震器爬上坡頂,會不會因為「它」的作動,影響我們在坡上輸出的能量?
從楓港小七左彎後,今天的壽卡任務正式啓動
充足補給才能萬無一失
雖然路邊看似有許多店家,不過仔細端詳,似乎很多是沒有營業的,同行環島經驗豐富的攝影師建議我們,不妨先在楓港備好存糧,來到山頂享用也別有一番風味;出門前,我們也備齊了香蕉與飲水應戰。當然,台灣的公路不至於陷入四下無人、求助無門的窘境,但無論是早起,或是不小心睡晚一些,補給品總是能在關鍵時刻派上用場,也常適時助隊友一臂之力。尤其在往台東的長下坡路段,注意力不集中容易發生危險,還是定時補充比較安心。
台9線著名的上坡,讓有志環島的騎士印象深刻
行經管制路段,建議放慢速度讓機動車先行
路幅縮減記得放慢速度
往台東的路上,有不少砂石車與遊覽車忙碌穿梭著,揚起一陣陣煙塵,路旁的砂石是大車帶來的紀念品,但騎行至此路況都還算理想,部分路段還是新鋪設的柏油路面,騎行至此,都是滑順而暢快的體驗。不過,路幅很快從寬敞的四線道縮減為二線,伴隨著頻繁出現的減震條,示意用路人注意當前的速度,接下來,我們預備挺進連續5公里的彎路。
使用龍頭避震器這項產品,不僅取其避震的功能,增高的效果可以讓騎士更容易抓握下把,提升下坡路段的安全性;再者,通過破碎路面時,透過產品垂直的作動,為雙臂帶來直接的減震效能,緩和路面回饋給騎士的不適感。
突然,前方湧現長長的車龍,我們同樣也被擋了下來;在上牡丹路橋路段,目前正實施全線交管,必須等候工程人員的指示通行。看看腳下的路,刨去路面的柏油,通過此處是一片黃沙滾滾,機動車輛在裸露的未鋪裝路面彈跳著,雖然不免危險,但不也正是絕佳的測試場地?
通過未鋪裝路面得格外小心
面對大車環伺的情況,騎士不妨在路旁小歇片刻
車流湧現不妨休息片刻
由於坐姿爬坡時重心在後,雙手不會有太多的力量支撐在車手把上頭,自然也不會啓動龍頭避震器的功能,主要的重量分配在雙腳與坐墊上頭,影響輸出的情況並不明顯。眼看終於輪到我們,身旁不耐久候的汽車駕駛們,紛紛加速向前;好巧不巧,此時從天而降的雨勢,就像是幫急躁的用路人降溫,也為南迴公路環山、多變的天氣做了最好的詮釋。此外,實地下場的P編也建議,一旦看到後方車流湧現,不妨稍事休息1~2分鐘,待放行的用路人通過,就可以減少很多爭道的情況。
出發還是豔陽高照,沒想到山間的雨勢總是說來就來
豆大的雨滴落下,這時就很後悔沒有幫自己準備輕便雨衣
增高器整合避震功能,在騎乘當中,還是以抓握平把與下把時特別有感,尤其是重心朝前的下坡路段,也特別能發揮他的舒適效能,延續騎士的雙輪旅程。就有志於環島的車友來說,想要有公路車的速度感,以及登山車的舒適性,龍頭避震器這項產品,會是出發前改裝值得考慮的選項。要知道,從壽卡滑行至台東縣達仁鄉,還有整整10公里的下坡,不可不慎。
在壓軸的爬坡段前,可以在枋寮分局休息片刻
多變天氣記得攜帶雨衣
龍頭避震器分散騎士在車手把上頭的施力,也因為如此,來到長爬坡的路段,臀部的痠麻似乎較以往來的明顯。夾雜著從天而降的雨勢,我們抵達壽卡單車驛站,全身已經溼透了,不過心情卻是滿足的。以往行經此地,鐵捲門總是闔上的,直到最近才又重新開放,成為單車與重機騎士稍事休息的中繼站,無論通往台東或墾丁的方向,車友們都會在此留下合照,記錄自己環遊台灣的旅程。
深入瞭解超常科技的龍頭避震器:
官方網站:http://www.eom.com.tw/bike/product
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往下就進入台東縣達仁鄉
在環島的必經之路,使用龍頭避震器渡過險惡的破碎路面
減緩痠麻,下坡最能發揮產品的優勢
關於壽卡單車驛站:
台9線455公里處,壽卡單車驛站位在中央山脈尾稜一處山口,分屬屏東縣獅子鄉與台東縣達仁鄉所轄。這座驛站在歷史上有檢查哨的功能,但在解除山地管制後一度廢棄閑置,是單車與休閒運動的熱潮,才讓這裡在2009年4月重啓驛站大門。無論是楓港的小環島,或是墾丁的大環島,這裡都是單車族的必經之路,因而擁有單車聖地的美名。
壽卡單車驛站,雙輪環島的精神象徵