產業

【產業補給線】一條龍作業與智慧工廠的衝突

傳統與創新 新舊交替的衝突點


發布時間:Oct 31,2015 10:00 作者: Randy

大亞鏈條位於台南仁德,生產各種交通工具使用的鏈條產品,從自行車、電動車、機車以及工具機等使用的鏈條都有,不但有著深厚的生產研發實力,更在現今環境保護意識崛起的年代中大力推廣環保製程,減少對環境的破壞也是大亞鏈條的中心思維。對企業、對員工、對股東、對消費者所有面向全部都考量在他們的經營理念當中,也是我們常說到的落實企業社會責任的最佳典範。

 


大亞鏈條吳靜美副總 接受專訪


 

從金屬加工產業,前面我們談到了Fouriers的產業進化,這裡開始讓我們一起進入「一條龍生產與智慧工廠的矛盾點」話題。

 

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首先,讓我們先來了解所謂的一條龍生產模式,在定義上稱作為產業的垂直整合,也就是從產品為中心開始向上游與向下游發展,或者說將整個供應鏈全都掌握起來。從產品向上游的運輸、原料管理、原料供應;向下游的產品再加工、代理商、通路商、經銷商等,全部都由自己的經營團隊來執行,在單一屬性的產品裡頭達到最良好的垂直整合性以及創造更多的利潤空間。在各階段的工作當中當然也包含了非常多的細節與技術,整合度越高所獲得的效益就越大,也就是為什麼有些大型集團企業會朝向垂直整合的方向發展。

 

以大亞鏈條為例,所謂的一條龍生產目前存在於生產階段的整合,從原物料進來、原料加工、成型、生產、再加工到成品,這中間所有的手續全都由大亞鏈條自己包辦,除了彩漆之外完全不假他人之手,達到控管品質、掌握生產時程的最有效率作業方式,這也是目前工業3.0電腦與自動化的整合模式,又以鏈條產品的屬性來看,還是有很多工序會需要人力來處理,要進化到智慧工廠的階段接下來會遇到哪些問題呢?一起來看看。

 


大亞鏈條GST技術應用

 

鏈條產品可以說是具有寡佔市場(又稱作不完全競爭)的特性存在,供應商相對不多、又提供著性質相似的產品,各競爭者之間的各種行銷動作都會明顯的影響相互之間的銷售,現在讀者可以回想市場上有幾家鏈條品牌就知道了,這裡先不談市場上的行銷活動以及市場區隔,鏈條產品的一條龍生產是必然的結果。

 

「以目前大亞鏈條的廠區以及區域聚落、生產布局來看,金屬加工產業面對智慧工廠的未來趨勢,有沒有具體的作法?又或者以工業4.0智慧工廠的條件內容來看,適不適合?」單車時代問。

 

大亞鏈條吳靜美副總:「大亞鏈條都有針對未來的工業發展趨勢做進化與改進,只是對於現在提出的智慧工廠條件並沒有特別設立時間表,但有目標。」

 

前面說到,針對個別產業的差異性以及寡佔市場的特性來看,成為一條龍生產模式是幾乎可以確定的結果,這背後隱藏著一個很重要的因素,就像是自築城牆一樣,原料進廠之後全部使用自有技術加工處理,最後直接生產出成品,中間的過程沒有任何加工廠插手的餘地,相對來看就等於是將這些中間技術封鎖起來,外界無法支援;另外一種說法就是保護核心技術。因為任何一個行銷事件或者是技術升級都可以直接的帶給品牌更多的利益,這就是比較特別的地方。

 

智慧化生產提到了幾個面向「虛擬工廠設計與實體整合」、「大數據」、「物聯網」、「智慧機器人」、「智能系統」等,光從這些條件來看就必須要花費非常龐大的設備投資以及人才培育,對於大亞鏈條來說穩定品質以及高效產能才是有利的發展方向。開發智慧感測機器人或許不難,大亞鏈條也有足夠的條件足以發展智慧感測,但相關的配置、產線、軟體符不符合他們的需求?短期內會是一個大問號。

 

接著我們再談到另一個面向「上下游整合的模式」,如果要以大亞鏈條作為中心發展的話,對上游以及下游相關產業必須要有足夠的人力資源應用以及軟體應用才可以,也就是以生產鏈條專精的大亞鏈條必須要具備有更多業務以外的技術,這樣的投資會是更大的風險。軟硬體的銜接以及各供應鏈環節的連接都會必須要重新來過的,就像前面說到的,一條龍的這道牆還沒辦法跨越,而這或許可以在新投入的廠區加以實現。

 

「隨著生產成本提昇以及中國大陸生產供應轉變的前提之下,大亞鏈條如何在現今充滿變數的市場環境先做好準備?」單車時代。

 

吳副總:「多角化經營、持續技術創新、中國大陸投資設廠都是目前主要的營運方向,並且滿足個別市場的需求。」

 

近兩年,大亞鏈條在中國大陸設置了生產線,主要供應了逐漸擴大的中國大陸內需市場以及美洲市場。這裡開始談大亞鏈條的產品類別,自行車、電動車、電動輔助自行車、農機、大型鏈條等等,在各地都有不同的需求,還有近期興起的E-MTB類型,所使用的鏈條其特性與強度都不相同。歐洲的德國、荷蘭主要使用的是一般自行車與電動輔助自行車;美、法就以E-MTB為主要需求等,中國大陸目前還是以電動車為最大需求。為了能夠滿足各種不同的市場需求,中國大陸生產線是因應這幾個區域提供產品,而台灣廠區還有一項更重要的任務,就是研發與高精密的產品生產。多角化經營、持續創新、滿足個別市場需求,正是大亞鏈條目前投入的方向,進化成為智慧工廠、提昇產能效率並非完全都是有最大效益的。

 

另一方面,投資中國大陸廠房的作法主要考量還是在於進出口關稅問題,先前我們提到過了服貿協議、FTA以及TPP等多國協定,至目前為止都處於不明朗的狀態,身處世界第二大經濟體的鄰居卻無法大展身手,我想這是很多工、商企業最希望解決的部分,政策不定就像是無頭蒼蠅一樣,朝哪邊飛都不對。

 

如果將中國大陸市場放大為整個東南亞市場來看的話,吳副總認為除了中國大陸市場的特殊性以外,東南亞市場屬於很年輕的市場,包括印度也是,這裡的需求並不會很快速的影響到整個自行車產業。東南亞市場雖然有所進步,但還需要一段時間來觀察。

 

 

「大亞鏈條是很重視員工的。」吳靜美副總說。

 

大亞鏈條是一個非常傳統的製造工廠,員工流動率非常的低,也就是說留在大亞鏈條的員工多半是待上好幾年的老員工,面對技術升級可能產生的人力資源與技術無法跟進同時,大亞鏈條選擇照顧這些老員工。畢竟智慧工廠進化的目的,其中之一就是因應台灣人口紅利減縮時,利用智慧全自動化進行生產,屆時雖然人均所得提高了,但卻是因為母數減少,在大亞鏈條眼裡是不厚道的,因為他們非常重視員工。

 

最後,產業升級進化對於大亞鏈條來說是有一個目標,但不是依照這些工業4.0所提出的條件依序達成。從到經營面來看,軟體利用以及人力素質的成長雖然緩慢,但卻不減大亞鏈條的國際競爭實力,情感訴求會不會是企業成長的絆腳石?

 

我想這是一個否定的答案。

 

 

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