採購新車時除了考慮鋼圈與車體的設計外，套件也是一大考量重點。特別是剛入門的新手應該會感到疑惑，「這有什麼差別嗎？」不懂機械原理的人，當然看不懂套件規格表，更別說是要看出其中的差異性了。所以，我特別整理了SHIMANO的公路車套件的選擇技巧供大家參考。
高級套件與普通套件的差別在於變速功能與剛性，不過解釋這個給入門新手聽，大概也是有聽沒有懂。高級套件多半使用於比賽，若是比賽以外的場合，DURA-ACE或ULTEGRA以下等級的套件就夠用了。在此我稱這種套件為普及版套件，其特色如以下說明。
105
這個套件的等級介於高級套件與普及版套件之間，大多使用在售價約10萬日元左右的成品車。如果不刻意區分比賽用或通勤用的話，我非常推薦這組套件給大家。
或許以前105總是給人家便宜貨的刻板印象，但現今在剛性及變速功能上皆有大幅改良，也可直接使用於比賽車款，適合「想以最經濟的方式享受騎乘樂趣」的人。因為廣泛使用在成品車，普及率高，沒有斷貨的問題。另最近開始加入了飛行甲板碼表（Fight Deck）與10速飛輪等配件，今後若您有意提升硬體規格時，請別忘了將105放入口袋名單中。
輕輕鬆鬆驅動採用寬幅車胎的越野公路車（Cyclo-cross）或摺疊公路車（Cross-bike）上山渡河，上班時亦可充分體驗變速的樂趣，雖稱不上最高等級的套件，但卻是相當的堅固耐用。
不論如何，選黑色就對了！
想要統一花鼓與輪緣的顏色，或是想要黑色剎車桿等的玩家，千萬別錯過黑色版的105套件。當然也可以更換成銀色，黑色版和銀色版的規格是相同的，任您自由搭配。
TIAGRA
大部分使用在7萬日元～10萬日元的成品車，是一組經濟實惠的套件。之前在SHIMANO的網站只有型號沒有品名，不過現已大幅改款。
擁有高階機種沒有的易操作性，例如STI剎車桿搭載了新型光學檔位顯示器（New Optical Gear Display），車手可以透過目視確認齒輪的位置，在遇到下雨或是其他道路問題時特別好用。我個人覺得應該在全部的套件中加入此項裝置。（※至少在平時騎車時有需要）
重量、剛性大概是一般的水準，如果可以針對這二者加以改善的話，將可以提高變速時的流暢性。車體在載重狀態時，變速功能易受到影響，這種情形在高級套件上亦可見到，差別只在受影響的程度。其實只要小心操作，應該是沒有什麼太大的問題。
本套件是為了各家公路車廠廝殺激烈的「入門級公路車」所開發出的套件，所以基本功能的信賴度還算不錯。另一方面，入門級公路車也最容易接受到嚴厲的批評，所以套件的評價，自然而然成為該車廠的評價。本款算是在有限的成本下，以最高騎乘感為前提所開發出的套件。
現階段的TIAGRA最高只有9段變速，這是它的最大弱點，SHIMANO今後可能會朝10段變速開發。如果要將升級到105以上等級時，需重新購買鋼圈，而且除剎車外的其他套件全部都要換掉。
但是新的鋼圈可能會稍嫌太重。因為只有9段變速也只能忍耐一下了。
SORA
價格再更便宜一點的公路車，大概會看到這種等級的套件。（※SHIMANO產品中比此款更低階的為2200 8S）。
9段變速，曲柄與樞柚一體式的ST變速把手等，享受公路車騎乘樂趣的要素一個也沒有少。
SORA的特色是ST變速把手的變速方法。TIAGRA的剎車桿與變速桿是豎桿，而SORA除剎車桿外，變速桿則是橫桿，可直接透過大姆指「撥桿」，基本操作方式和Campagnolo（歌美斯）一樣。與TIAGRA相同，有一變速顯示器，可透過目視確認變速狀態。
本款是剎車桿和變速桿分開，與TIAGRA具備相同變速顯示器的入門級套件，新手也能夠容易上手。
缺點與TIAGRA相同，只有9段變速，不僅很難升級，在變速時如果沒有握住下變速把手（Drop Handle Bar）就無法變速。另外，花鼓與曲柄等轉動部位的密封度並沒有很好，所以需提高潤滑油的加油頻率。
雖然此套件價格便值，等級較低，但是仔細一看就會發現它不僅是只有價格便宜而已。每一個部位都有屬於自己的特色，您可以自由選擇適合您的功能與操作方式。
最後是剎車。剎車是安全性的關鍵，也是騎乘者最容易感受到的性能，容易因為套件等級的不同差生功能上的差異。
特別是最近這幾年，濕路制動性能普偏提升，有人便將踏板改為DURA-ACE，或是更換高階型剎車弓。我個人感覺105與ULTEGRA的變速功能相差不大，但剎車性能卻有很大的差距。ULTEGRA在緊急剎車時，制動性「強，但是作用較為緩慢」，所以穩定性良好。105則是作用快，在制動力產生後便穩穩停住。
您可以選擇自己喜歡的零件系列組合使用。上班通勤時講求舒適性，比賽時需要取得優勝，而訓練時效率比什麼都來的優先，請視需求挑選屬於您自己的產品吧。
