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賽事裝備指南

繞圈賽如何選擇齒盤、輪組


發布時間:Nov 26,2015 12:00 作者: Randy

相信上週剛舉辦完畢的繞圈賽還讓所有車手意猶未盡,選手陣容當中有經驗老道的車手,也有剛進公路車世界不久的車友,除了訓練以外還有哪些準備可以讓你的成績更上一層樓呢?當然就是裝備了!自行車裝備百百種,該怎麼在平路居多的繞圈賽當中選擇適合的裝備,請這些賽場老鳥來說說吧!

 


FUJI-STEP車隊小宇哥


 

FUJI-STEP車隊的小宇哥說到,每場賽事的裝備選擇都會因為賽道而有所改變,公路賽的情況可能有爬坡、長爬坡,或者是全平路、丘陵地形,地點可能有逆風、側風以及總距離等等問題,都是主要更換零件的主要依據。

 

齒比選擇

 

大家都知道,公路車大盤標準盤是53/39,但是對於大多數車友來講這個齒數算是非常的重,幾乎是重度自行車車友或者是業餘選手才會使用的裝備,而且台灣騎乘路線來看幾乎是爬坡居多也最多人喜歡騎,所以反而是CT盤50/34較受歡迎,標準盤成為了選購配備,再更重一點56/42或者55/44也還是找得到,但你也必須要有相當腿力才行了。

 


冷緞齒盤


 

依照個人的實力以及這次繞圈賽的場地來看,全平路、單圈距離短,所以你會有非常多的機會重新加速,這時候腿力強的人就可能會選擇標準盤來使用,以選手訓練時的強度他可以掌握這樣的齒數,所以都會使用偏重的齒比。接下來就是搭配飛輪的齒數,一般11速常見的有11t-23t、11t-25t、11t-26t、11t-28t、11t-32t、11t-36t等,飛輪齒數越少表示齒比越重,以全平路的比賽,像是這次的限時繞圈賽、鐵人三項競賽、全平路公路賽等等,很多選手都會選擇使用11t-28t以下的飛輪,一方面是因應個人實力來安排,另一方面就是使用到輕齒比的機會非常少。

 


影響齒比的關鍵


 

車種類型

 

因應一場比賽而更換車種,我想對於絕大部分車友都是不容易辦到的,但還是可以提到的是目前自行車種主要分成爬坡型、空力型以及長途舒適型這三種方向,當然適用的地形也就有所不同,只是並不是說你擁有的空氣力學車種就不能用來爬大山或者爬坡車款不能用來騎西濱,這只是相對優勢的問題而已。

 


TAOKAS STRIKER Z


 

限時繞圈賽現場也是可以看到TAOKAS廠商展示出了當家一級爬坡車架,它輕量的條件、剛硬的特性造就它敏捷的整體性能,在單圈短距離加減速頻繁的賽事當中也有發揮的空間。

 

延伸閱讀:

 

土生土長的台灣悍將 TAOKAS Striker Z

 

再來看到比較屬於空氣力學車型的KOUTA,繞圈賽當中每位選手都有機會上前破風,尤其時團隊繞圈或者團隊計時,每位隊友都會接續領騎破風,這時候空氣力學效應就顯得非常重要,不管是騎乘姿勢或者是裝備都會影響著領騎者。也因為全平路賽事或者高速、高強度的公路賽相對於爬坡賽來講必須要克服更多的空氣阻力,所以不同的車種類型還是具有討論的空間。

 


昇陽車手郭修森

 


SPECIALIZED S-WORKS搭配高框板輪


 

高框輪組 破風利器

 

接著就是輪組的選擇,輪組相對於車架也許很多車友都會準備兩種以上的輪組可以替換,輪組粗略可以分成爬坡輪、高框輪、全地形綜合輪這三種,爬坡輪主要訴求就是高剛性、輕量、低框的特性,所謂低框或者是高框主要原因在於輪組配重的問題,高低框很明顯的會改變輪組中心以及框體的配重問題,距離花鼓軸心越遠所產生的轉動慣量比重相對越大,驅動力量也就要越大,以目前輪組技術確實也有相對應的改善技術,我們日後在來詳細解說。

 

而高框輪主要的訴求就在於空氣力學效應以及剛性,原因在於行進速度越快,空氣阻力的影響就越明顯,相對於爬坡的速度,全平路的均速幾乎都是在35km/h以上,所以高框板輪帶來的空氣力學效果就越重要。

 

還是以這場限時繞圈賽為例,全平路沒有起伏,所以小宇哥還是推薦使用框高30mm到60mm左右的輪組最適合。

 


2016 NOVATEC R5板輪


 

第一,30mm或是38mm框高我們一般會認為這是全地形輪組,也是市面上常見也最多人擁有的板輪高度,大部分車友不太可能完全只騎山路或者平路,所以綜合型的輪組還是很受歡迎的,使用在這場賽事中也是很適合。

 

第二,對於腿力比較有信心的車友或者業餘選手來說,可能就會使用50mm到60mm左右框高的板輪,甚至這場賽事中也發現使用框高80mm的選手。首先就是平常訓練或者習慣的問題,當選手已經可以在這個距離賽事輕鬆駕馭80mm板高的輪組時就會選擇60mm以上的板輪,而它對於平路的表現確實會有幫助,但在多彎、單圈短距離的情況下,並不是大多數人都能夠發揮到極致。

 


STEP C50板輪


 

這場限時繞圈賽,大多數選手使用的裝備幾乎都是以平路概念為主,高框輪組、空力車架,追求的是極速的表現,別於爬坡登山賽時的超輕量設定,很多自行車特性就是在天平的兩端,想要絕對輕量就必須放棄剛性,中間的取捨就看品牌廠商們的智慧與自行車科技的進步了。

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