JOKER傑克牌自行車在大家心目中的印象是什麼？通勤車？賣場車？沒聽過？其實早在70年代，傑克牌就已經由郁珺實業在台灣設廠生產單車，是個不折不扣的本土廠牌。那時候捷安特、美利達的事業版圖尚未起飛，反倒是傑克牌、幸福牌等品牌較為人所知。而後由於運動風氣崛起，捷安特與美利達順勢上揚，瓜分高階單車市場，反倒傑克牌卻是守住一般大眾通勤市場並未跟進，因而目前也只能在傳統車店或是大賣場見到傑克牌的蹤跡。
70年代，傑克牌的名氣完全不遜於當時的捷安特、美利達
©老胡單車
傑克，這真是太神奇了！
然而在昇陽2016新品發表會上，小編見到了幾輛塗裝大膽，配色活潑的公路車，再仔細一看是哪個廠牌後，簡直快要大喊出來：「傑克，這真是太神奇了！」
沒錯，以往只能在大賣場、老車店才能看到的傑克牌，如今居然跳進運動市場，想與捷安特、美利達共同競爭入門等級的公路車市場。再看看車上的配件，從Shimano二級的Ultegra，到C/P值最高的105與Tiagra；龍頭把手座管等則是搭配一級職業車隊常用的FSA。更有甚者，訂製款的還可以搭配VISION碳纖板輪。
傑克，這真是太神奇了！塗裝大膽，配色活潑的公路車正是傑克牌的新產品
承接地氣 傑克牌搶攻入門市場
我想若非親眼所見，也很難想像一台平常見到也才三五千元的傑克牌，如今這票新車上頭隨便一套變速器，都比賣場裡那些車貴上兩、三倍。是什麼樣的刺激，讓平民小吃攤也想轉型成帶有風格的中價餐廳？以販售傑克牌起家，有著多年合作關係的昇陽施先生這麼跟我們說道：「承接地氣。」
什麼叫做「承接地氣？」施先生繼續說明：「在2008年台灣那股單車熱正在興頭上時，從小折、休閒車這類萬把元的運動車款一直到十萬以上的競賽公路車或登山車，只要能買得到車，大家花錢是不會手軟的。然而7年過去了，當初的絢爛已歸於平淡，市場也回歸正常，雖然那段時間也培養了一批新的單車族群，然而這群人已不再是當年的初心者，自然不會將眼光放在低價車款上頭。」
「但，還是有很多人正要開始踏入自行車運動這塊領域。脫離了通勤或一般的用途，單車運動的風氣已在台灣逐漸成形，因此許多的挑戰騎乘活動年年舉辦，年年爆滿。由此來看騎車的人口其實並沒有減少，加上三鐵賽事的推波助瀾，更是讓運動車款有了成長的支撐。雖然市場上也不乏入門級公路車，然而多半都是以低價碳纖車為號召，入手價至少也要四萬元以上。要像當年美利達的WR5630或是捷安特TCR1之類，鋁合金車架搭配全套如Shimano 105這類競賽級零件，售價又在三萬元之內的車款已經很少了。」施先生接著補充。
國內知名代理商－昇陽，將以傑克牌作為進攻入門市場的一塊敲門磚，引領更多消費者進入單車世界
「因此，找出一款性能中上，零配件可以符合運動，甚至競賽的需求，價格又能控制在一定範圍的公路車，對這群初入門的車友是相當重要的。這類入門車能夠引領新血注入自行車運動，而在這個領域中得到樂趣的騎士，會吸引更多對單車有興趣的人，同時再往更高階的車款邁進，這將會對整個騎乘風氣形成一個正循環。」由此可見，施先生與傑克牌著眼的不僅僅是現有的市場而已，那些尚未踏入，有心想嘗試單車運動的潛力股，才是他們未來要發展的方向。
從入門到高階 昇陽全方位發展
雖然當前台灣自行車市場以碳纖車為主，但一輛三萬元上下，搭配入門競賽級的105或是Tiagra變速，以及FSA零件的公路車，對於許多預算有限的車友，不啻是一項高C/P值的選擇。而傑克牌已累積多年製造經驗，就算是初次踏入高階市場，相信品質仍有相當水準。加上國內代理大廠昇陽的全力支持，想用最少花費體驗公路車奔馳快感，傑克牌無疑地會是選購名單之一。
而昇陽也預計在2016年開始設立SYB形象店，裡頭入門車款自然就以傑克牌打頭陣，而背後則是有高階的KUOTA、ARGON 18以及ISAAC等高價車來承接進階車友。同時不定時舉辦產品說明、試乘會與約騎活動，讓消費者跟店家都能得到來自昇陽最直接的服務與熱情。
昇陽預計在2016年設立SYB形象店，讓消費者跟店家都能得到來自昇陽最直接的服務與熱情
